Funksionimi normal i motorit sigurohet nga një mekanizëm i veçantë - motori i motorit (i mbiquajtur popullor "Bendix"), i cili kombinon një tufë tejkaluese, një ingranazh dhe një pirun lëvizës.Lexoni se çfarë është një makinë starter, çfarë llojesh është, si është projektuar dhe funksionon në këtë artikull.
Çfarë është një makinë starter?
Makina e motorit është mekanizmi i sistemit të ndezjes së motorit me djegie të brendshme, i cili është lidhja midis motorit elektrik dhe volantit të motorit.Aktivizuesi ka dy funksione:
• Lidhja e motorit me motorin për të transferuar çift rrotullues nga motori i motorit në volantin e boshtit me gunga;
• Mbrojtja e motorit nga mbingarkesa pas ndezjes së motorit.
Funksioni mbrojtës i motorit të motorit është i një rëndësie kyçe.Për të nisur njësinë e fuqisë, është e nevojshme që boshti i tij me gunga të rrotullohet me një frekuencë prej 60-200 rpm (për benzinë - më pak, për motorët me naftë - më shumë) - është projektuar motori për këtë shpejtësi këndore.Megjithatë, pas fillimit, rpm rritet në 700-900 ose më shumë, me ç'rast çift rrotullimi ndryshon drejtimet, duke ardhur nga volant në motor starter.Shpejtësia e rritur është e rrezikshme për motorin, kështu që nëse motori ndizet me sukses, volantja e tij duhet të shkëputet nga motori - ky është funksioni që zgjidh motori.
Strukturisht, disku i starterit kombinon tre mekanizma:
• Ingranazhet e lëvizjes së volantit;
• Tufë tejkalimi (ose rrota e lirë);
• Levë ose pirun e vozitjes me zinxhir, mëngë ose tufë aktivizuese.
Secili prej mekanizmave ka funksionet e veta.Leva e makinës e lidhur me stafetën tërheqëse të motorit e sjell makinën në volantin e motorit, duke siguruar që ingranazhi të lidhet me unazën.Ingranazhi i lëvizjes transmeton çift rrotullues nga motori në unazën e volantit.Dhe tufa e tejkaluar siguron transmetimin e çift rrotullues nga rotori i motorit në marshin në momentin e fillimit të motorit dhe ndan makinën dhe volantin pas një fillimi të suksesshëm të motorit.
Është interesante të theksohet se disku i motorit u quajt gjerësisht "Bendix" - kjo është për shkak të kompanisë franceze Bendix.Në të kaluarën pjesët e këmbimit të kësaj marke fituan famë në vendin tonë dhe me kalimin e kohës emri u bë i njohur.Sot, çdo automobilist, pasi ka dëgjuar fjalën "Bendix", e kupton që po flasim për motorin e motorit.
Llojet e disqeve fillestare
Makinat e motorit të përdorur sot ndahen në lloje sipas modelit të tufës së tejkalimit dhe metodës së lidhjes së levës së makinës (pirunit).
Leva mund të lidhet me aktivizuesin në tre mënyra:
• Përdorimi i një bashkimi me një kanal unazor - zgjatjet në brirët e pirunit janë të vendosura në kanal;
• Përdorimi i një zinxhiri me dy brazda për zgjatjet në brirët e pirunit;
• Përdorimi i një zinxhiri me dy kunja (drejtkëndëshe, cilindrike), mbi të cilat vendosen brirët e pirunit me vrima të formës së duhur.
Në të njëjtën kohë, disqet e startuesit mund të shiten si me levë ashtu edhe pa.
Sipas modelit të tufës së tejkalimit, disqet e motorit ndahen në dy grupe të mëdha:
• Me tufë tejkalimi me rul;
• Me tufë tejkalimi me arpion.
Sot më së shumti përdoren bashkuesit me rul, të cilët kanë një dizajn më të thjeshtë, besueshmëri dhe rezistencë të lartë ndaj ndikimeve negative mjedisore dhe ndarjes së motorit (ujë, vajra, papastërti, ekstreme të temperaturës, etj.).Makinat e motorit me një tufë tejkaluese me arpion instalohen më shpesh në kamionë me njësi të fuqishme fuqie.Lidhjet me arpion mund të funksionojnë nën ngarkesa të larta dhe në të njëjtën kohë kanë tregues të vegjël të peshës dhe madhësisë, dhe më e rëndësishmja, ato ofrojnë një ndërprerje më të plotë të çift rrotullues.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të motorit të motorit me një tufë tejkalimi të rulit
Baza e dizajnit të makinës së motorit me një tufë rul me rrota të lirë është kafazi i makinës (i jashtëm), në pjesën e zgjeruar të të cilit janë gdhendur zgavra me seksion kryq të ndryshueshëm për instalimin e rrotullave dhe burimet e tyre të presionit.Brenda kafazit të makinës, është instaluar një kafaz lëvizës, i kombinuar me ingranazhin e lëvizjes, i cili gjatë funksionimit të motorit lidhet me kurorën e volantit.Rrotullat janë instaluar në hapësirën midis sipërfaqes së jashtme të kafazit të shtyrë dhe zgavrave të kafazit të makinës, ato lëvizin në pjesën e ngushtë të zgavrave me ndihmën e sustave (dhe nganjëherë zhytës shtesë).Humbja e rrotullave parandalohet nga një rondele mbyllëse dhe e gjithë struktura është mbledhur së bashku nga kutia e bashkimit.
Në boshtin e kapëses së makinës ka një unazë lidhëse, zinxhir ose pirun, ajo mbillet lirshëm dhe mbështetet në pjesën e zgjeruar të kapëses përmes një suste fikjeje.Për të parandaluar rrëshqitjen e tufës së pirunit nga boshti i kapëses, ajo fiksohet me një unazë mbajtëse.Pjesa e brendshme e kapëses së makinës ka shirita që lidhen me shiritat në boshtin e rotorit të motorit ose kutisë së shpejtësisë.Me anë të një lidhjeje spline, çift rrotullimi nga boshti transmetohet në kafazin e makinës dhe në të gjithë motorin e motorit.
Makina me tufë me rul funksionon si më poshtë.Kur ndezja ndizet, stafeta e tërheqjes së motorit aktivizohet, armatura e saj tërheq pirunin, i cili, nga ana tjetër, shtyn makinën drejt volantit.Në mënyrë që ingranazhi i makinës të përfshijë volantin, dhëmbët e tij kanë pjerrësi, dhe këtu ndihmon edhe një susta amortizuese (ai gjithashtu zvogëlon forcën e goditjeve të mekanizmit, duke parandaluar dëmtimin e dhëmbëve dhe pjesëve të tjera).Në të njëjtën kohë, motori fillestar fillon, dhe çift rrotullimi nga boshti i tij transmetohet në kafazin e makinës.Nën veprimin e sustave, rrotullat në kafaz janë të vendosura në pjesën më të ngushtë të zgavrave, për shkak të të cilave ekzistojnë forca të mëdha fërkimi midis mureve të zgavrave, rrotullave dhe sipërfaqes së jashtme të kafazit të shtyrë.Këto forca sigurojnë rrotullimin e kapëseve të makinës dhe të drejtuar, në tërësi - si rezultat, çift rrotullimi nga motori transmetohet në kurorën e volantit, dhe boshti i motorit rrotullohet.
Me fillimin e suksesshëm të njësisë së fuqisë, shpejtësia këndore e volantit rritet, dhe çift rrotullimi prej tij fillon të transmetohet në startues.Kur arrihet një shpejtësi e caktuar këndore, rrotullat lëvizin nëpër zgavra nën veprimin e forcave centrifugale, duke kaluar në pjesën e zgjeruar.Si rezultat i kësaj lëvizjeje, forcat e fërkimit midis kapëseve të makinës dhe të shtyrë zvogëlohen, dhe në një moment pjesët ndahen - rrjedha e çift rrotullimit ndërpritet dhe rotori i startuesit ndalon së rrotulluari.Në të njëjtën kohë, motori fiket, dhe lëvizja nën veprimin e pranverës (si dhe dhëmbët e zhdrejtë në bosht) hiqet nga volant, duke u kthyer në pozicionin e tij origjinal.
Sot, ka shumë ndryshime në hartimin e tufës së tejkalimit të rulit, por të gjithë kanë parimin e funksionimit të përshkruar më sipër.Makina e motorit me një tufë rul dallohet lehtësisht nga pamja e saj - tufa ka formën e një unaze me gjerësi të vogël në anën e marshit.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të motorit të motorit me një tufë tejkaluese me arpion
Baza e dizajnit të tufës së rrotave të lira me arpion është një palë e formuar nga lëvizja dhe e drejtuar nga gjysmë-bashkim, në skajet e të cilave bëhen dhëmbë sharrë.Gjysma e bashkimit të makinës ndodhet në mëngën udhëzuese, duke pasur një lidhje me të me anë të një fije shiriti, dhe brenda mëngës ka shirita të drejtë për lidhjen me boshtin e motorit.Në anën e kundërt, gjithashtu në tufa, por vetëm pa një lidhje të ngurtë, është një gjysmë bashkim i shtyrë, i bërë së bashku me marshin lëvizës.Dhëmbët e dhëmbëve të sharrës bëhen gjithashtu në fund të tufës së shtyrë, e cila mund të përfshihet me dhëmbët e gjysmëbashkimit të makinës.
Nën gjysmat e bashkimit ekziston një mekanizëm mbyllës i përbërë nga një unazë me një brazdë konike të lidhur me gjysmën e bashkimit të makinës, dhe krisur që kanë një lidhje me gjilpërë me gjysmën e bashkimit të shtyrë.Në pozicionin jo-pune, unaza shtyp bukën e grirë në mëngën.Nga lart, gjysmat e bashkimit mbyllen me një trup në formën e një xhami të hapur, në anën e saj të hapur ka një unazë kyçëse që parandalon që gjysma e bashkimit të shtyrë të rrëshqasë nga mëngja.
Makina me një tufë tejkaluese me arpion funksionon si më poshtë.Kur ndezja ndizet, si në rastin e mëparshëm, lëvizja sillet në volant dhe ingranazhi angazhohet me kurorën.Në këtë rast, ndodh një forcë boshtore, për shkak të së cilës përfshihen të dy gjysmat e bashkimit - rrotullimi nga motori transmetohet në ingranazh dhe volant.Kur motori fillon, rrjedha e çift rrotullues ndryshon drejtimin, gjysma e tufës së shtyrë fillon të rrotullohet më shpejt se ajo kryesore.Sidoqoftë, gjatë rrotullimit të kundërt, përfshirja midis dhëmbëve të tufës nuk është më e mundur - për shkak të pranisë së pjerrësive, dhëmbët rrëshqasin mbi njëri-tjetrin dhe gjysma e lidhjes lëvizëse largohet nga ajo e shtyrë.Në të njëjtën kohë, unaza me një zakon konik që shtyp thërrimet e bukës së mekanizmit të mbylljes shtyhet prapa dhe krisurat ngrihen përgjatë kunjave nën veprimin e forcave centrifugale.Pasi kanë arritur pikën e sipërme, krisurat shtypen kundër unazës, duke fiksuar gjysmat e bashkimit në një distancë nga njëra-tjetra - si rezultat, rrjedha e çift rrotullimit ndërpritet.Pasi motori është fikur, gjysma e tufës së drejtuar ndalon së rrotulluari, krisurat rrëshqasin poshtë, duke hequr bllokimin dhe disku kthehet në pozicionin e tij origjinal.
Makina e motorit me një tufë tejkaluese me arpion dallohet lehtësisht nga pamja e saj - ka formën e një xhami, brenda së cilës ndodhen gjysmat e bashkimit.Mekanizma të tillë tani përdoren në kamionë MAZ, Ural, KamAZ dhe disa të tjerë.
Koha e postimit: Gusht-22-2023