Në çdo motor me djegie të brendshme pistoni ekziston një pjesë që lidh pistonin me kokën e sipërme të shufrës lidhëse - kunja e pistonit.Gjithçka në lidhje me kunjat e pistonit, veçoritë e tyre të projektimit dhe metodat e instalimit, si dhe zgjedhjen e saktë dhe zëvendësimin e llojeve të ndryshme të kunjave përshkruhet në detaje në artikull.
Çfarë është një kunj pistoni
Kunja e pistonit (PP) është një përbërës i grupit të pistonit të motorit me djegie të brendshme;cilindër i zbrazët prej çeliku, me ndihmën e të cilit varet pistoni dhe shufra lidhëse.
Në motorët me djegie të brendshme reciproke, transmetimi dhe shndërrimi i forcave që rrjedhin nga djegia e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindër kryhet nga një grup pistoni dhe një mekanizëm maniak.Pjesët kryesore të këtyre sistemeve përfshijnë një piston dhe një shufër lidhëse me një nyje menteshe, për shkak të së cilës është e mundur të devijohet boshti i shufrës lidhëse nga boshti i pistonit kur është midis qendrave të vdekura të sipërme dhe të poshtme (TDC dhe TDC).Lidhja e menteshës së pistonit dhe shufrës lidhëse zbatohet duke përdorur një pjesë të thjeshtë - një kunj pistoni.
Kunja e pistonit zgjidh dy detyra kryesore:
● Vepron si një menteshë ndërmjet pistonit dhe shufrës lidhëse;
● Siguron transferimin e forcave dhe çift rrotullues nga shufra lidhëse në piston gjatë ndezjes së motorit dhe nga pistoni në shufrën lidhëse kur motori është në punë.
Kjo do të thotë, PP jo vetëm që lidh pistonin dhe shufrën lidhëse në një sistem të vetëm (i cili përfshin gjithashtu boshtin e gungës), por gjithashtu siguron përgjithësisht funksionimin e koordinuar të grupit të pistonit dhe mekanizmit të fiksimit të motorit.Prandaj, çdo keqfunksionim ose konsumim i gishtit ndikon negativisht në funksionimin e të gjithë njësisë së energjisë, duke kërkuar riparim të shpejtë.Por përpara se të blini kunjat e reja të pistonit, duhet të kuptoni dizajnin e tyre dhe disa veçori.
Llojet, pajisja dhe karakteristikat e kunjave të pistonit
Të gjitha kunjat e pistonit të përdorura aktualisht kanë në thelb të njëjtin dizajn: në përgjithësi, është një shufër çeliku e zbrazët me mure relativisht të hollë të instaluar në bosat e pistonit dhe kokën e sipërme të shufrës lidhëse.Në skajet e kunjit hiqen animet (të jashtme dhe të brendshme), të cilat sigurojnë instalim të lehtë të pjesës në piston ose shufrën lidhëse, si dhe parandalojnë dëmtimin e pjesëve të tjera në rast kontakti aksidental me to.
Në të njëjtën kohë, elementë të ndryshëm ndihmës mund të kryhen në gishta:
● Vendosja e mureve të brendshme në një kon nga qendra në pjesën e jashtme në mënyrë që të lehtësohet gishti duke ruajtur forcën e tij;
● Rripa unaza të brendshme në pjesën qendrore të gishtit për ta forcuar atë;
● Vrima tërthore anësore për fiksim të ngurtë të kunjit në bosin e pistonit.
Kunjat e pistonit janë bërë nga karboni strukturor i butë (15, 20, 45 dhe të tjerë) dhe disa çeliqe të aliazhuara (zakonisht krom 20X, 40X, 45X, 20HNZA dhe të tjerë).Sipërfaqja e jashtme dhe një rrip i vogël në fund të pjesëve prej çeliku të butë karburohen dhe shuhen në një thellësi prej 1,5 mm derisa të arrihet një fortësi prej 55-62 HRC (ndërsa shtresa e brendshme ka një fortësi në intervalin 22- 30 HRC).Pjesët e bëra nga çeliqe me karbon të mesëm zakonisht ngurtësohen me rryma me frekuencë të lartë.Pas trajtimit termik, sipërfaqja e jashtme e PP i nënshtrohet bluarjes.Forcimi i pjesës siguron rezistencë të lartë të sipërfaqes së saj të jashtme ndaj konsumit, ndërsa viskoziteti i shtresave të brendshme të murit ruan aftësinë e gishtit për t'i bërë ballë ngarkesave dhe dridhjeve të goditjes.Bluarja e sipërfaqes eliminon zonat me strese të rrezikshme, të cilat gjatë funksionimit të motorit mund të çojnë në gërvishtje, ngurtësim apo edhe shkatërrim të pjesëve.
Dizajni tipik i pistonit me shufër lidhëse
Siç është treguar tashmë, kunja e pistonit ndodhet në piston dhe në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, duke i lidhur këto pjesë në një sistem.Në piston për këtë pjesë ka dy zgjatime me vrima tërthore - boss.Ekzistojnë dy opsione të projektimit për menteshën midis pistonit dhe shufrës lidhëse:
● Me gisht “lundrues”;
● Me një gisht të shtypur në shufrën lidhëse.
Skema e dytë zbatohet më thjeshtë: në këtë rast, PP shtypet në kokën e sipërme (një copë) të shufrës lidhëse, e cila parandalon zhvendosjen e saj boshtore, dhe në boshat e pistonit është e vendosur me një hendek të caktuar. , e cila bën të mundur kthimin e pistonit në lidhje me PP gjatë funksionimit të njësisë së energjisë në të gjitha mënyrat.Gjithashtu, hendeku siguron lubrifikimin e pjesëve të fërkimit (megjithëse për shkak të boshllëkut të vogël, gishti dhe sipërfaqet e shefave në kontakt me të punojnë gjithmonë në modalitetin e pamjaftueshëm të lubrifikimit).Kjo skemë është përdorur në makinat vendase VAZ-2101, 2105, 2108, përdoret gjerësisht në modelet moderne të prodhimit të huaj.
Skema e gishtave "lundrues" është më komplekse, pasi ka disa pjesë ndihmëse.Në këtë skemë, PP me një hendek të vogël është instaluar në të dy pjesët - si në bosat e pistonit ashtu edhe në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, kjo siguron rrotullimin e saj të lirë gjatë funksionimit të motorit.Për të parandaluar zhvendosjen boshtore të gishtit, përdoren unaza mbajtëse elastike, të vendosura nëpër vrimat në bosët - ato shërbejnë si ndalesa për PP, duke e parandaluar atë të bjerë jashtë.Unazat mund të bëhen prej teli pranveror me prerje rrethore ose të stampuara nga fletë metalike.Në rastin e fundit, pjesët kanë një seksion kryq drejtkëndor, dhe vrima për mjetin sigurohen në të dy skajet për lehtësinë e instalimit dhe heqjes së unazave.
Në disa raste përdoren kërpudha mbyllëse ose priza, ato janë prej metali të butë, në mënyrë që të mos dëmtojnë pasqyrën e cilindrit kur janë në kontakt me të.Prizat përdoren në motorët me dy goditje me një rregullim të caktuar të dritareve të marrjes dhe shkarkimit, duke parandaluar rrjedhjen e padëshiruar të gazit midis tyre.Ndonjëherë përdoret për të rregulluar pjesën me një vidë të vidhosur në pjesën e poshtme të bosit dhe në vrimën në fund të PP.
Kunjat e pistonit të fiksuar dhe lundrues
PP, pavarësisht nga mënyra e instalimit të tij, mund të ketë një zhvendosje në lidhje me boshtin e pistonit, duke arritur një e gjysmë ose më shumë milimetra.Ky zhvendosje synon të zvogëlojë ngarkesat dinamike të cilave i nënshtrohen pistoni, PP dhe koka e shufrës lidhëse gjatë TDC dhe TDC.Pistoni në lëvizjen e tij në TDC dhe në TDC shtypet kundër njërit mur të cilindrit, i cili gjithashtu çon në shtypjen e PP kundër një muri të vrimave brenda bosave.Si rezultat, ka forca që e bëjnë të vështirë kthimin e PP në pjesët e çiftëzimit, dhe kur kaloni TDC dhe TDC, kthesa mund të ndodhë papritur - kjo ndodh me një goditje, e cila manifestohet nga një trokitje karakteristike.Këta faktorë eliminohen saktësisht duke instaluar PP në piston me një zhvendosje të boshtit.
Si të zgjidhni dhe zëvendësoni kunjin e pistonit
Gjatë funksionimit të motorit, veçanërisht në mënyra alternative, gishtat i nënshtrohen ngarkesave të konsiderueshme, ato konsumohen, mund të deformohen dhe kërkojnë zëvendësim.Nevoja për të zëvendësuar gishtat tregohet nga përkeqësimi i ngjeshjes dhe një rënie në karakteristikat dinamike të motorit, e cila manifestohet gjithashtu nga një trokitje karakteristike.
Riparimi i njësisë së fuqisë në këtë rast reduktohet në zëvendësimin e gishtërinjve, dhe nganjëherë pjesëve të çiftëzimit - tufat e kokës së shufrës lidhëse në sistemet me PP "lundrues", unaza dhe të tjera.Përzgjedhja e gishtërinjve të rinj dhe pjesëve të tjera kryhet sipas dimensioneve të riparimit.Për shembull, për shumicën e motorëve shtëpiak, ofrohen pjesë të tre madhësive të riparimit, që ndryshojnë me 0,004 mm (për shembull, motorët VAZ shpesh përdorin kunja me diametër 21,970-21,974 mm (kategoria e parë), 21,974-21,978 mm (kategoria e dytë) dhe 21.978-21.982 mm (kategoria e 3-të)).Kjo bën të mundur zgjedhjen e kunjave me diametra të ndryshëm, duke marrë parasysh rritjen e diametrave të vrimave në pjesët e çiftëzimit për shkak të konsumit dhe mërzitjes pasuese.Gërmimi kryhet gjithmonë për të njëjtat dimensione riparimi, dhe nëse veshja e pjesëve tejkalon kufijtë e specifikuar, atëherë ato duhet të zëvendësohen.
Si rregull, gishtat shiten në grupe (2, 4 ose më shumë pjesë), ndonjëherë së bashku me unaza mbajtëse dhe pjesë të tjera.
Kunjat e pistonit të llojeve të ndryshme dhe metodat e fiksimit të tyre në piston
Kur riparoni një grup pistoni me kunja "lundruese", nuk ka nevojë të përdorni pajisje speciale - instalimi i pjesëve në bosët dhe kokën e shufrës lidhëse kryhet me përpjekje të dorës.Nëse gishti ndryshohet me fiksim në shufrën lidhëse, atëherë duhet të përdorni një pajisje të veçantë për shtypjen dhe shtypjen e PP (në rastin më të thjeshtë, këto mund të jenë tufa dhe shufra, por profesionistët përdorin pajisje më komplekse të mekanizuara të ngjashme me një ves ).
Në disa raste, instalimi i PP "lundrues" në bosët kryhet gjithashtu në ndërhyrje, për këtë pistoni nxehet në ujë ose lëng tjetër në 55-70 ° C para instalimit.Fakti është se një piston alumini zgjerohet më shpejt se një kunj çeliku, kështu që në një motor të pa ngrohur, hendeku midis pjesëve rritet dhe shfaqet një trokitje.Kur instaloni PP në ndërhyrje, hendeku ndodh vetëm kur motori nxehet, gjë që parandalon ndikimin e pjesëve dhe, në përputhje me rrethanat, trokitje.
Duhet të theksohet se puna për zëvendësimin e kunjave të pistonit kërkon çmontim të konsiderueshëm të motorit, kështu që është më mirë t'i kryeni ato me përvojën e duhur ose t'u besoni profesionistëve.Vetëm me zgjedhjen e duhur të gishtërinjve dhe riparimin e duhur, grupi i pistonit do të funksionojë me besueshmëri dhe efikasitet, duke siguruar performancë të lartë të njësisë së fuqisë.
Koha e postimit: Korrik-11-2023