Monitorimi i presionit në sistemin e lubrifikimit është një nga kushtet për funksionimin normal të një motori me djegie të brendshme.Sensorë specialë përdoren për të matur presionin - lexoni gjithçka në lidhje me sensorët e presionit të vajit, llojet e tyre, modelin, parimin e funksionimit, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e tyre të saktë në artikull.
Çfarë është një sensor i presionit të vajit?
Sensori i presionit të vajit është një element i ndjeshëm i instrumenteve dhe pajisjeve të alarmit për sistemin e lubrifikimit të motorëve me djegie të brendshme reciproke;Një sensor për matjen e presionit në sistemin e lubrifikimit dhe sinjalizimin e uljes së tij nën një nivel kritik.
Sensorët e presionit të vajit kryejnë dy funksione kryesore:
• Paralajmërimi i shoferit për presionin e ulët të vajit në sistem;
• Alarmi për pak/pa vaj në sistem;
• Kontrolli i presionit absolut të vajit në motor.
Sensorët janë të lidhur me linjën kryesore të vajit të motorit, i cili ju lejon të monitoroni presionin e vajit dhe praninë e tij në sistemin e vajit (kjo ju lejon gjithashtu të kontrolloni funksionimin e pompës së vajit, nëse ajo nuk funksionon, vaji thjesht bën mos hyni në rresht).Sot, sensorë të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme janë instaluar në motorë, të cilët duhet të përshkruhen më në detaje.
Sistemi i lubrifikimit të motorit dhe vendi i sensorëve të presionit në të
Llojet, dizajni dhe parimi i funksionimit të sensorëve të presionit të vajit
Para së gjithash, të gjithë sensorët e presionit ndahen në dy lloje sipas qëllimit të tyre:
• Sensori i alarmit (sensori i alarmit për rënie emergjente të presionit të vajit, "sensori në llambë");
• Sensori për matjen e presionit absolut të vajit ("sensori në pajisje").
Pajisjet e llojit të parë përdoren në sistemin e alarmit të një rënie kritike të presionit të vajit, ato aktivizohen vetëm kur presioni bie nën një nivel të caktuar.Sensorë të tillë janë të lidhur me pajisjet e ekranit të tingullit ose dritës (biznes, llambë në pult), të cilat paralajmërojnë shoferin për presionin e ulët / nivelin e vajit në motor.Prandaj, ky lloj pajisjeje shpesh quhet "sensorë për llambë".
Sensorët e llojit të dytë përdoren në sistemin e matjes së presionit të vajit, ato punojnë në të gjithë gamën e presionit në sistemin e lubrifikimit të motorit.Këto pajisje janë elemente të ndjeshme të instrumenteve matëse përkatëse (analoge ose dixhitale), treguesit e të cilave shfaqen në pult dhe tregojnë presionin aktual të vajit në motor, prandaj shpesh quhen "sensorë në instrument".
Të gjithë sensorët modernë të presionit të vajit janë diafragma (diafragma).Ekzistojnë tre komponentë kryesorë në këtë pajisje:
• Zgavër e mbyllur e mbyllur nga një membranë metalike fleksibël (diafragmë);
• Mekanizmi transmetues;
• Konvertuesi: sinjal mekanik në elektrik.
Zgavra me diafragmë është e lidhur me linjën kryesore të vajit të motorit, kështu që ruan gjithmonë të njëjtin presion të vajit si në linjë dhe çdo luhatje presioni bën që diafragma të devijojë nga pozicioni i saj mesatar.Devijimet e membranës perceptohen nga mekanizmi transmetues dhe futen në transduktor, i cili gjeneron një sinjal elektrik - ky sinjal dërgohet në pajisjen matëse ose njësinë e kontrollit elektronik.
Sot, sensorët e presionit të vajit përdorin mekanizma transmetimi dhe konvertues që janë të ndryshëm në dizajn dhe parim të funksionimit, në total mund të dallohen katër lloje të pajisjeve:
Llojet kryesore të sensorëve të presionit të vajit të diafragmës (diafragmës).
Sot, sensorët e presionit të vajit përdorin mekanizma transmetimi dhe konvertues që janë të ndryshëm në dizajn dhe parim të funksionimit, në total mund të dallohen katër lloje të pajisjeve:
• Sensori i tipit kontaktues është vetëm sensori i pajisjes sinjalizuese ("në llambë");
• Sensori i reostatit;
• Sensori i pulsit;
• Sensori piezokristaline.
Secila prej pajisjeve ka karakteristikat e veta të projektimit dhe parimin e funksionimit.
Sensori i kontaktit të presionit të vajit (për llambë)
Sensori është i llojit të kontaktit.Pajisja ka një grup kontakti - një kontakt të lëvizshëm të vendosur në membranë dhe një kontakt fiks të lidhur me trupin e pajisjes.Pozicioni i kontakteve zgjidhet në atë mënyrë që në presion normal të vajit në sistem kontaktet janë të hapura, dhe në presion të ulët ato mbyllen.Presioni i pragut vendoset nga një pranverë, varet nga lloji dhe modeli i motorit, kështu që sensorët e llojit të kontaktit nuk janë gjithmonë të këmbyeshëm.
Sensori i reostatit.Pajisja ka një reostat me tela fikse dhe një rrëshqitës të lidhur me membranën.Kur membrana devijon nga pozicioni mesatar, rrëshqitësi rrotullohet rreth boshtit me anë të një karrige lëkundëse dhe rrëshqet përgjatë reostatit - kjo çon në një ndryshim në rezistencën e reostatit, i cili monitorohet nga një pajisje matës ose njësi elektronike.Kështu, ndryshimi i presionit të vajit reflektohet në ndryshimin e rezistencës së sensorit, i cili përdoret për matje.
Sensori i pulsit.Pajisja ka një vibrator termometalik (transduktor) që ka një lidhje të ngurtë me membranën.Vibratori përbëhet nga dy kontakte, njëri prej të cilëve (i sipërmi) është bërë nga një pllakë bimetalike me një spirale ngrohëse të plagosur mbi të.Në gjendje të ftohtë, pllaka bimetalike drejtohet dhe mbyllet me kontaktin e poshtëm - rryma rrjedh nëpër qarkun e mbyllur, duke përfshirë spiralen e ngrohjes.Me kalimin e kohës, spiralja ngroh pllakën bimetalike, ajo përkulet dhe largohet nga kontakti i poshtëm - qarku hapet.Për shkak të prishjes në qark, spiralja ndalon ngrohjen, pllaka bimetalike ftohet dhe drejtohet - qarku mbyllet përsëri dhe procesi fillon përsëri.Si rezultat, pllaka bimetalike vibron vazhdimisht dhe një rrymë alternative e një frekuence të veçantë formohet në daljen e sensorit.
Kontakti i poshtëm i sensorit është i lidhur me diafragmën, e cila, në varësi të presionit të vajit, devijon nga pozicioni i mesit lart ose poshtë.Në rastin e ngritjes së diafragmës (me një rritje të presionit të vajit), kontakti i poshtëm ngrihet dhe shtypet më fort kundër pllakës bimetalike, kështu që frekuenca e dridhjeve zvogëlohet, kontaktet janë në një pozicion të mbyllur për një kohë më të gjatë.Kur membrana ulet, kontakti i poshtëm largohet nga pllaka bimetalike, kështu që frekuenca e dridhjeve rritet, kontaktet janë në një pozicion të mbyllur për më pak kohë.Ndryshimi i kohëzgjatjes së kontakteve në një gjendje të mbyllur (d.m.th., ndryshimi i frekuencës së rrymës alternative në daljen e sensorit) dhe përdoret nga një pajisje analoge ose njësi elektronike për të matur presionin e vajit në motor.
Sensori piezokristaline.Ky sensor ka një transduktor piezokristaline të lidhur me membranën.Baza e transduktorit është një rezistencë piezokristale - një kristal me veti piezoelektrike, në dy rrafshët e të cilit furnizohet rryma direkte, dhe aeroplanët pingul janë të lidhur me membranën dhe një pllakë bazë të fiksuar.Kur presioni i vajit ndryshon, membrana devijon nga pozicioni i saj mesatar, gjë që çon në një ndryshim të presionit në rezistencën piezokristale - si rezultat, vetitë përçuese të rezistencës dhe, në përputhje me rrethanat, rezistenca e tij ndryshojnë.Ndryshimi i rrymës në daljen e sensorit përdoret nga njësia e kontrollit ose treguesi për të matur presionin e vajit në motor.
Të gjithë sensorët, pavarësisht nga lloji, kanë një kuti metalike cilindrike, në pjesën e poshtme të kutisë sigurohet një montim i filetuar për t'u lidhur me linjën e vajit (për vulosjen përdoren rondele vulosëse), dhe është vendosur një kontakt për lidhjen me sistemin elektrik në krye ose në anën.Kontakti i dytë është strehimi, përmes bllokut të motorit të lidhur me tokën e sistemit elektrik.Ekziston gjithashtu një gjashtëkëndësh në trup për montimin dhe çmontimin e sensorit duke përdorur një çelës konvencional.
Çështjet e zgjedhjes dhe zëvendësimit të sensorëve të presionit të vajit
Sensorët e presionit të vajit (alarmet dhematjet e presionit) janë të rëndësishme për monitorimin e funksionimit të motorit, kështu që nëse dështojnë, ato duhet të ndryshohen - si rregull, ato nuk mund të riparohen.Nevoja për të zëvendësuar sensorin mund të tregohet nga leximet e pasakta të pajisjes ose funksionimi i vazhdueshëm i treguesit në pult.Nëse niveli i vajit në sistem është normal dhe nuk ka probleme me motorin, atëherë duhet të zëvendësoni sensorin.
Për zëvendësim, është e nevojshme të zgjidhni sensorë vetëm të atyre llojeve dhe modeleve që rekomandohen nga prodhuesi i motorit.Përdorimi i një modeli të ndryshëm sensor mund të çojë në shkelje të leximeve të instrumentit matës ose treguesit në pult.Kjo është veçanërisht e vërtetë për sensorët e alarmit - ata zakonisht nuk janë të rregullueshëm dhe vendosen në një presion të caktuar pragu në fabrikë.Me sensorët e presionit të vajit, situata është e ndryshme - në shumë raste është e mundur të përdoren lloje dhe modele të tjera pajisjesh, pasi pajisja matëse ose njësia e kontrollit elektronik ofron aftësinë për të rregulluar (kalibruar) në një sensor të ri.
Zëvendësimi i sensorit të presionit të vajit është mjaft i thjeshtë.Puna duhet të kryhet vetëm në një motor të ndalur dhe të ftohtë, pasi në këtë rast nuk ka vaj në linjën kryesore të vajit (ose ka shumë pak), dhe nuk do të ketë rrjedhje kur sensori të çmontohet.Sensori thjesht duhet të zhvidhoset me një çelës, dhe një pajisje e re duhet të vidhohet në vend të saj.Një rondele vulosëse duhet të vendoset në montimin e sensorit, përndryshe sistemi mund të humbasë ngushtësinë e tij.
Me zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë të sensorit, sistemi kritik i alarmit të rënies së presionit të vajit dhe sistemi i matjes së presionit të vajit të motorit do të funksionojnë me besueshmëri, duke siguruar monitorimin e nevojshëm të gjendjes së njësisë së fuqisë.
Koha e postimit: Gusht-18-2023