Baza e sistemit pneumatik të kamionëve MAZ është një njësi për injektimin e ajrit - një kompresor reciprok.Lexoni në lidhje me kompresorët e ajrit MAZ, llojet e tyre, veçoritë, modelin dhe parimin e funksionimit, si dhe mirëmbajtjen, përzgjedhjen dhe blerjen e duhur të kësaj njësie në këtë artikull.
Çfarë është një kompresor MAZ?
Kompresori MAZ është një komponent i sistemit të frenimit të kamionëve të Uzinës së Automobilave në Minsk me mekanizma të lëvizjes pneumatike;një makinë për ngjeshjen e ajrit që vjen nga atmosfera dhe furnizimin e tij me njësitë e sistemit pneumatik.
Kompresori është një nga komponentët kryesorë të sistemit pneumatik, ai ka tre funksione kryesore:
• Marrja e ajrit nga atmosfera;
• Kompresimi i ajrit në presionin e kërkuar (0,6-1,2 MPa, në varësi të mënyrës së funksionimit);
• Furnizimi me vëllimin e nevojshëm të ajrit në sistem.
Kompresori është i instaluar në hyrjen e sistemit, duke siguruar ajër të kompresuar në një vëllim të mjaftueshëm për funksionimin normal të të gjithë komponentëve të sistemit të frenimit dhe konsumatorëve të tjerë.Funksionimi i gabuar ose dështimi i kësaj njësie redukton efektivitetin e frenave dhe dëmton trajtimin e automjetit.Prandaj, një kompresor me defekt duhet të riparohet ose zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe për të bërë zgjedhjen e duhur të njësisë, duhet të kuptoni llojet, veçoritë dhe karakteristikat e tij.
Llojet, karakteristikat dhe zbatueshmëria e kompresorëve MAZ
Automjetet MAZ përdorin kompresorë ajri me piston me një shkallë me një dhe dy cilindra.Zbatueshmëria e njësive varet nga modeli i motorit të instaluar në makinë, dy modelet bazë përdoren më gjerësisht:
- 130-3509 për automjetet me termocentrale YaMZ-236 dhe YaMZ-238 të modifikimeve të ndryshme, MMZ D260 dhe të tjerë, si dhe me termocentrale të reja YaMZ "Euro-3" dhe më të lartë (YaMZ-6562.10 dhe të tjerë);
- 18.3509015-10 dhe modifikime për automjete me termocentrale TMZ 8481.10 të modifikimeve të ndryshme.
Modeli bazë 130-3409 është një kompresor me 2 cilindra, mbi bazën e të cilit është krijuar një linjë e tërë njësish, parametrat e tyre kryesorë janë paraqitur në tabelë:
| Modeli i kompresorit | Produktiviteti, l/min | Konsumi i energjisë, kW | Lloji i aktivizuesit |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Makinë me rrip V, rrotull 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Këto njësi ofrojnë këto karakteristika me një shpejtësi nominale të boshtit prej 2000 rpm dhe mbajnë deri në një frekuencë maksimale prej 2500 rpm.Kompresorët 5336-3509012, të projektuar për motorë më modernë, funksionojnë me shpejtësi boshti përkatësisht 2800 dhe 3200 rpm.
Kompresorët janë montuar në motor, duke u lidhur me sistemet e tij të ftohjes dhe lubrifikimit.Koka e njësisë është e ftohur me ujë, cilindrat janë të ftohur me ajër për shkak të fletëve të zhvilluara.Lubrifikimi i pjesëve të fërkimit është i kombinuar (pjesë të ndryshme lubrifikohen nën presion dhe spërkatje vaji).Dallimet midis modifikimeve të kompresorëve të modelit bazë 130-3409 janë pozicioni i ndryshëm i tubave të hyrjes dhe daljes së sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit, si dhe dizajni i valvulave.
Njësia 18.3509015-10 - me një cilindër, me një kapacitet prej 373 l / min me një shpejtësi të vlerësuar të boshtit prej 2000 rpm (maksimumi - 2700 rpm, maksimumi në presionin e reduktuar të daljes - 3000 rpm).Kompresori është i montuar në motor, drejtohet nga ingranazhet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është i lidhur me sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit të motorit.Ftohja e kokës është e lëngshme, ftohja e cilindrit është ajri, lubrifikuesi është i kombinuar.
Një grup i veçantë përbëhet nga kompresorët 5340.3509010-20 / LK3881 (me një cilindër) dhe 536.3509010 / LP4870 (dy cilindra) - këto njësi kanë një kapacitet prej 270 l / min (të dy opsionet) dhe një largësi nga koha.
Kompresorët e të gjitha modeleve furnizohen në konfigurime të ndryshme - me dhe pa rrotulla, me shkarkim (me një rregullator presioni mekanik, "ushtar") dhe pa të, etj.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të kompresorëve MAZ
Kompresorët MAZ të të gjitha modeleve kanë një pajisje mjaft të thjeshtë.Baza e njësisë është blloku i cilindrit, në pjesën e sipërme të të cilit janë vendosur cilindrat, dhe në pjesën e poshtme ka një bosht me gunga me kushinetat e tij.Karteri i njësisë është i mbyllur me mbulesa të përparme dhe të pasme, koka është montuar në bllok përmes copë litarisë (guarnicionet).Në cilindra ka pistona në shufrat lidhës, instalimi i këtyre pjesëve kryhet përmes rreshtave.Një rrotull ose pajisje lëvizëse është instaluar në gishtin e boshtit të gungës, rrotulla / ingranazhi është montuar me çelës, me fiksim kundër zhvendosjeve gjatësore me një arrë.
Blloku dhe boshti me gunga kanë kanale vaji që furnizojnë me vaj në pjesët e fërkimit.Vaji nën presion rrjedh përmes kanaleve në boshtin me gunga në ditarët e shufrës lidhëse, ku lubrifikon sipërfaqet e ndërfaqes së veshjeve dhe shufrës lidhëse.Gjithashtu, pak presion nga ditarët e shufrës lidhëse përmes shufrës lidhëse hyn në kunjin e pistonit.Më tej, vaji kullon dhe copëtohet nga pjesët rrotulluese në pika të vogla - mjegulla e vajit që rezulton lubrifikon muret e cilindrit dhe pjesët e tjera.
Në kokën e bllokut ka valvula - marrje, përmes së cilës ajri nga atmosfera hyn në cilindër, dhe shkarkimi, përmes të cilit ajri i kompresuar furnizohet në njësitë pasuese të sistemit.Valvulat janë në formë vafere, të mbajtura në pozicion të mbyllur me ndihmën e sustave të mbështjellura.Midis valvulave ekziston një pajisje shkarkimi, e cila, kur presioni në daljen e kompresorit rritet shumë, hap të dy valvulat, duke lejuar kalimin e lirë të ajrit ndërmjet tyre përmes kanalit të shkarkimit.
Dizajni i kompresorit me dy cilindra MAZ
Parimi i funksionimit të kompresorëve të ajrit është i thjeshtë.Kur motori fillon, boshti i njësisë fillon të rrotullohet, duke siguruar lëvizje reciproke të pistonëve përmes shufrave lidhës.Kur pistoni ulet nën ndikimin e presionit atmosferik, valvula e marrjes hapet dhe ajri nga, pasi kalon nëpër filtër për të hequr ndotësit, mbush cilindrin.Kur pistoni ngrihet, valvula e marrjes mbyllet, në të njëjtën kohë mbyllet valvula e shkarkimit - presioni brenda cilindrit rritet.Kur arrihet një presion i caktuar, valvula e shkarkimit hapet dhe ajri rrjedh përmes saj në sistemin pneumatik.Nëse presioni në sistem është shumë i lartë, atëherë pajisja e shkarkimit hyn në punë, të dy valvulat hapen dhe kompresori është në punë.
Në njësitë me dy cilindra, cilindrat funksionojnë në antifazë: kur një piston lëviz poshtë dhe ajri thithet në cilindër, pistoni i dytë lëviz lart dhe shtyn ajrin e kompresuar në sistem.
Çështjet e mirëmbajtjes, riparimit, përzgjedhjes dhe ndërrimit të kompresorëve MAZ
Një kompresor ajri është një njësi e thjeshtë dhe e besueshme që mund të funksionojë me vite.Megjithatë, për të arritur këtë rezultat, është e nevojshme të kryhet rregullisht mirëmbajtja e përshkruar.Në veçanti, tensioni i rripit të lëvizjes së kompresorëve me dy cilindra duhet të kontrollohet çdo ditë (devijimi i rripit nuk duhet të kalojë 5-8 mm kur ushtrohet një forcë prej 3 kg) dhe, nëse është e nevojshme, rregullimi duhet bëhet duke përdorur një bulon tensionues.
Çdo 10-12 mijë km vrapim, duhet të kontrolloni vulën e kanalit të furnizimit me vaj në kapakun e pasmë të njësisë.Çdo 40-50 mijë km vrapim, koka duhet të çmontohet, duhet pastruar, pistonët, valvulat, kanalet, zorrët e furnizimit dhe daljes dhe pjesë të tjera.Besueshmëria dhe integriteti i valvulave kontrollohen menjëherë, nëse është e nevojshme, ato zëvendësohen (me mbulim).Gjithashtu, pajisja e shkarkimit i nënshtrohet inspektimit.E gjithë puna duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës.
Nëse pjesët individuale të kompresorit prishen, ato mund të zëvendësohen, në disa raste është e nevojshme të ndryshoni plotësisht kompresorin (deformime dhe çarje në kokë dhe bllok, konsumim të përgjithshëm të cilindrave dhe keqfunksionime të tjera).Kur zgjidhni një kompresor të ri, është e nevojshme të merret parasysh modeli dhe modifikimi i njësisë së vjetër, si dhe modeli i njësisë së fuqisë.Në përgjithësi, të gjitha njësitë e bazuara në 130-3509 janë të këmbyeshme dhe mund të funksionojnë në çdo motor YaMZ-236, 238 dhe modifikimet e tyre të shumta.Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se disa prej tyre kanë një kapacitet prej 210 l / min, dhe disa kanë një kapacitet prej 270 l / min, dhe kompresorët e rinj të modelit 5336-3509012 të modifikimeve të ndryshme zakonisht funksionojnë me shpejtësi të lartë. .Nëse motori ka pasur një kompresor me një kapacitet 270 l / min, atëherë njësia e re duhet të jetë e njëjtë, përndryshe sistemi thjesht nuk do të ketë ajër të mjaftueshëm për funksionimin normal.
Kompresorët me një cilindër 18.3509015-10 janë paraqitur në një numër të vogël modifikimesh, dhe jo të gjithë janë të këmbyeshëm.Për shembull, kompresori 18.3509015 është projektuar për motorët KAMAZ 740 dhe nuk është i përshtatshëm për motorët YaMZ.Për të shmangur gabimet, është e nevojshme të specifikoni emrat e plotë të kompresorëve përpara se t'i blini ato.
Më vete, vlen të përmenden kompresorët gjermanë KNORR-BREMSE, të cilët janë analogë të modeleve të mësipërme të njësive.Për shembull, kompresorët me dy cilindra mund të zëvendësohen nga njësia 650.3509009, dhe kompresorët me një cilindër nga LP-3999.Këta kompresorë kanë të njëjtat karakteristika dhe dimensione instalimi, kështu që ata lehtë zënë vendin e atyre shtëpiake.
Me zgjedhjen dhe instalimin e duhur, kompresori MAZ do të funksionojë me besueshmëri, duke siguruar funksionimin e sistemit pneumatik të automjetit në çdo kusht funksionimi.
Koha e postimit: Gusht-05-2023