Ndonjëherë, për të nisur motorin, duhet të mbushni paraprakisht sistemin e furnizimit me energji me karburant - kjo detyrë zgjidhet duke përdorur një pompë përforcuese manuale.Lexoni se çfarë është një pompë manuale e karburantit, pse është e nevojshme, çfarë llojesh është dhe si funksionon, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e këtyre komponentëve, lexoni artikullin.
Çfarë është një pompë manuale e karburantit?
Pompë manuale e pompimit të karburantit (pompë manuale e karburantit, pompë karburanti) është një element i sistemit të karburantit (sistemi i energjisë) i motorëve me djegie të brendshme, një pompë me kapacitet të ulët me një makinë manuale për pompimin e sistemit.
Pompa manuale e karburantit përdoret për të mbushur linjat dhe komponentët e sistemit të karburantit përpara se të ndizni motorin pas një periudhe të gjatë pasiviteti, pas zëvendësimit të filtrave të karburantit ose kryerjes së riparimeve të tjera gjatë të cilave u kulluan mbetjet e karburantit.Zakonisht, pajisjet me motorë me naftë janë të pajisura me pompa të tilla, ato janë shumë më pak të zakonshme në motorët me benzinë (dhe, kryesisht, në motorët me karburator).
Llojet e pompave përforcuese të karburantit
Pompat manuale të karburantit ndahen në disa grupe sipas parimit të funksionimit, llojit dhe modelit të makinës dhe metodës së instalimit.
Sipas parimit të funksionimit, pompat e transferimit manual janë të tre llojeve kryesore:
• Membrana (diafragma) - mund të ketë një ose dy membrana;
• Shakull;
• Pistoni.
Pompat mund të pajisen me dy lloje disku:
• Manual;
• Kombinuar - elektrike ose mekanike nga motori dhe manual.
Vetëm disqet manuale kanë pompa me shakull dhe pjesën më të madhe të pompave manuale me diafragmë.Pompat e pistonit më së shpeshti kanë një makinë të kombinuar, ose kombinojnë dy pompa të veçanta në një strehë - me një makinë mekanike dhe manuale.Në përgjithësi, njësitë me një makinë të kombinuar nuk janë pompa manuale - ato janë pompa karburanti (në motorët me benzinë) ose mbushje karburanti (në motorët me naftë) me aftësinë për të kryer pompim manual.
Sipas modelit të makinës, pompat e diafragmës dhe pistonit janë:
• Me lëvizje me levë;
• Me shtytje me butona.
Pompë karburanti me diafragmë me lëvizje të kombinuar
Në pompat e llojit të parë, përdoret një levë lëkundëse, në njësitë e llojit të dytë - një dorezë në formën e një butoni me një pranverë kthimi.Në pompat e shakullit, nuk ka një makinë si të tillë, ky funksion kryhet nga vetë trupi i pajisjes.
Së fundi, pompat manuale mund të kenë instalime të ndryshme:
• Në këputje të linjës së karburantit;
• Drejtpërdrejt në filtrin e karburantit;
• Në vende të ndryshme pranë elementeve të sistemit të karburantit (pranë rezervuarit të karburantit, pranë motorit).
Pompat e shakullit të lehta dhe kompakte ("dardha") futen në linjën e karburantit, ato nuk kanë një instalim të ngurtë në motor, trup ose pjesë të tjera.Pompat e diafragmës me një shtytje me butona ("bretkosat"), të bëra në formën e një njësie kompakte, janë montuar në filtrat e karburantit.Pompat e pistonit dhe diafragmës me levë dhe makinë të kombinuar mund të montohen në motor, pjesë të trupit, etj.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të pompave të dorës së karburantit
Shpërndarja e pompave me diafragmë dhe shakull është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të tyre, kostos së ulët dhe besueshmërisë.Disavantazhi kryesor i këtyre njësive është performanca relativisht e ulët, por në shumicën e rasteve është më se e mjaftueshme për të pompuar sistemin e karburantit dhe për të nisur me sukses motorin.
Pompa manuale të karburantit të tipit shakull ("dardha")
Pompat e shakullit janë më të thjeshtat të rregulluara.Ato bazohen në një trup elastik në formën e një llambë gome ose një cilindri plastik të valëzuar, në të dy skajet e të cilit ka valvula - marrje (thithje) dhe shkarkim (shkarkim) me pajisjet e tyre lidhëse.Valvulat lejojnë që lëngu të kalojë vetëm në një drejtim, dhe strehimi elastik është ngasja e pompës.Valvulat janë valvulat më të thjeshta të topit.
Pompa e dorës e tipit shakull funksionon thjesht.Kompresimi i trupit me dorë çon në një rritje të presionit - nën ndikimin e këtij presioni, valvula e shkarkimit hapet (dhe valvula e marrjes mbetet e mbyllur), ajri ose karburanti brenda shtyhet në linjë.Pastaj trupi, për shkak të elasticitetit të tij, kthehet në formën e tij origjinale (zgjerohet), presioni në të bie dhe bëhet më i ulët se ai atmosferik, valvula e shkarkimit mbyllet dhe valvula e marrjes hapet.Karburanti hyn në pompë përmes valvulës së marrjes së hapur dhe herën tjetër kur trupi shtypet, cikli përsëritet.
Pompat e diafragmës janë disi më të komplikuara.Baza e njësisë është një kuti metalike me një zgavër të rrumbullakët, e cila mbyllet me kapak.Midis trupit dhe kapakut ka një diafragmë (diafragmë) elastike, e lidhur me anë të një shufre me një levë ose buton në kapakun e pompës.Në anët e zgavrës ka valvula hyrëse dhe dalëse të një dizajni ose një tjetër (gjithashtu, si rregull, top).
Funksionimi i një pompe me diafragmë është i ngjashëm me atë të njësive të shakullit.Për shkak të forcës së aplikuar në levën ose butonin, membrana ngrihet dhe bie, duke rritur dhe ulur vëllimin e dhomës.Me një rritje të vëllimit, presioni në dhomë bëhet më i ulët se ai atmosferik, gjë që bën që valvula e marrjes të hapet - karburanti hyn në dhomë.Me një ulje të vëllimit, presioni në dhomë rritet, valvula e marrjes mbyllet dhe valvula e shkarkimit hapet - karburanti hyn në linjë.Pastaj procesi përsëritet.
Parimi i punës së pompës me diafragmë
Pompat e diafragmës janë disi më të komplikuara.Baza e njësisë është një kuti metalike me një zgavër të rrumbullakët, e cila mbyllet me kapak.Midis trupit dhe kapakut ka një diafragmë (diafragmë) elastike, e lidhur me anë të një shufre me një levë ose buton në kapakun e pompës.Në anët e zgavrës ka valvula hyrëse dhe dalëse të një dizajni ose një tjetër (gjithashtu, si rregull, top).
Funksionimi i një pompe me diafragmë është i ngjashëm me atë të njësive të shakullit.Për shkak të forcës së aplikuar në levën ose butonin, membrana ngrihet dhe bie, duke rritur dhe ulur vëllimin e dhomës.Me një rritje të vëllimit, presioni në dhomë bëhet më i ulët se ai atmosferik, gjë që bën që valvula e marrjes të hapet - karburanti hyn në dhomë.Me një ulje të vëllimit, presioni në dhomë rritet, valvula e marrjes mbyllet dhe valvula e shkarkimit hapet - karburanti hyn në linjë.Pastaj procesi përsëritet.
Koha e postimit: 21 gusht 2023