Në shumicën e makinave vendase (dhe në shumë makina të prodhimit të huaj), përdoret skema tradicionale e drejtimit të shpejtësisë nga kutia e marsheve duke përdorur një bosht të veçantë fleksibël.Lexoni se çfarë është një bosht fleksibël i shpejtësimatësit, si funksionon dhe si funksionon në këtë artikull.
Çfarë është boshti i shpejtësimatësit fleksibël?
Boshti fleksibël i shpejtësimatësit është një element i lëvizjes së shpejtësimatësve mekanikë dhe elektromekanikë të automobilave.Funksioni i boshtit fleksibël është të transferojë çift rrotullues nga boshti dytësor i kutisë së shpejtësisë në njësinë e shpejtësisë dhe odometrin e shpejtësisë.Gjithashtu, kjo pjesë zgjidh disa probleme teknike dhe strukturore, për shembull, siguron funksionimin normal të shpejtësisë, pavarësisht nga pozicioni i tij në lidhje me kutinë e marsheve, ju lejon të braktisni ingranazhet e ngurtë, etj.
Në dy dekadat e fundit, boshtet fleksibël të shpejtësisë së shpejtësisë kanë humbur ndjeshëm terren ndaj sensorëve të shpejtësisë dhe shpejtësimatësve elektronikë, por transmetimi fleksibël përdoret ende gjerësisht në makinat e lira dhe në industrinë vendase të automjeteve.Një shpejtësi matës mekanik ose elektromekanik me një makinë fleksibël të boshtit është mënyra më e lehtë dhe më e lirë për të matur shpejtësinë, kështu që nuk ka gjasa të zëvendësohet plotësisht nga pajisjet elektronike në vitet e ardhshme.
Si funksionon boshti fleksibël i shpejtësimatësit?
Boshti fleksibël ka një pajisje jo shumë të komplikuar.Baza e boshtit është një kabllo çeliku, e përdredhur nga tre, katër ose pesë shtresa teli të rrumbullakët (kabllo ka gjithashtu një bërthamë çeliku, mbi të cilën është mbështjellë teli).Të dy skajet e kabllit kanë një seksion kryq katror me një anë 2, 2.6 ose 2.7 mm në një gjatësi prej 20-25 mm - me anë të një katrori, kablloja lidhet me makinën dhe me shpejtësinë.
Kablloja vendoset në mbrojtje të armaturës (ose thjesht në forca të blinduara) - një tub fleksibël i përdredhur nga një kasetë metalike ose plastike e plagosur spirale.Mbrojtja e armaturës për 2/3 e gjatësisë është e mbushur me yndyrë të llojit Litol - kjo siguron rrotullimin e saj uniform të kabllit pa bllokim, si dhe mbrojtjen nga korrozioni.Armatura, nga ana tjetër, ka një shtresë mbrojtëse të bërë nga PVC, polietileni ose gome rezistente ndaj vajit.Sustat mbrojtëse mund të vendosen në bosht, si dhe një ose më shumë pranga gome (tufa) për të mbrojtur kundër dëmtimit të guaskës së boshtit kur kalon nëpër vrima në elementët strukturorë të makinës.
Në skajet e mbrojtjes së armaturës, thithkat janë ngjitur në mënyrë të ngurtë - pjesë konike në të cilat ndodhen dadot e bashkimit për t'u lidhur me kutinë e shpejtësisë dhe shpejtësinë.Arrat dhe thithkat mund të bëhen prej plastike ose metali.Në anën e kutisë së shpejtësisë, dado ka një madhësi më të madhe.Në të njëjtën anë të kabllit ka një rondele mbyllëse (zgjeruese), e cila mbështetet në shpatullën brenda thithkës dhe parandalon zhvendosjen gjatësore të kabllit brenda armaturës (është e nevojshme gjithashtu për shërbimin e boshtit - pasi të keni hequr rondele , mund të tërhiqni kabllon dhe të mbushni armaturën me yndyrë).
Karakteristikat dhe dizajni i boshteve fleksibël të prodhuara në Rusi rregullohen nga standardi GOST 12391-77.Në përputhje me standardin, makinat dhe motoçikletat janë të pajisura me boshte fleksibël të shpejtësimatësve me rrotullim në të majtë të një lloji gjysmë të palosshëm (me një kabllo të lëvizshme, siç u përmend më lart) me disa lloje lidhjesh nga kutia e shpejtësisë dhe shpejtësia (si dhe si vetë boshtet standardizohen edhe prizat lidhëse për instalimin e tyre).Gjatësia e boshteve mund të variojë nga 530 mm në disa metra, por boshtet më të përdorura janë nga 1 deri në 3.5 metra në gjatësi.
Si funksionon një bosht fleksibël i shpejtësimatësit?
Boshti funksionon thjesht.Kur automjeti është në lëvizje, çift rrotullimi nga boshti dytësor i kutisë së shpejtësisë transmetohet përmes ingranazhit dhe pajisjes së fiksimit në fund të kabllit të boshtit.Kablloja, për shkak të dizajnit të saj, ka ngurtësi të lartë përdredhëse (por vetëm me rrotullim majtas, me rrotullim të kundërt fillon të lëshohet dhe mund të ngecë brenda armaturës), kështu që kur njëra skaj është e përdredhur, merr rrotullim në të gjithë gjatësinë e tij.Për më tepër, kablloja rrotullohet në tërësi, kështu që ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dytësor të kutisë së shpejtësisë ndikon pothuajse menjëherë në ndryshimin e rrotullimit të makinës së sensorit të shpejtësisë së makinës në shpejtësimatës.Kështu, çift rrotullimi nga ingranazhi në kutinë e marsheve transmetohet vazhdimisht nga kablloja fleksibël e boshtit në asamblenë e shpejtësisë së shpejtësisë, dhe shoferi ka aftësinë të gjurmojë shpejtësinë e makinës.
Me kalimin e kohës, kablloja humbet karakteristikat e saj të forcës, skajet e një seksioni katror dhe prizat prishen (humbin gjeometrinë) dhe kërkojnë zëvendësim.Sidoqoftë, zëvendësimi dhe riparimi nuk kërkohet shumë shpesh - burimi i boshteve fleksibël deri në 2 metra të gjatë është të paktën 150 mijë km, boshte më të gjata - të paktën 75 mijë km.
Në rast konsumimi ose prishjeje, boshti fleksibël i shpejtësisë duhet të zëvendësohet, dhe kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur - funksionimi i një makine me një shpejtësimatës që nuk funksionon është i ndaluar nga rregullat e trafikut (paragrafi 7.4 i " Lista e keqfunksionimeve dhe kushteve në të cilat operimi i automjetit është i ndaluar").Dhe megjithëse, sipas ligjit, një shpejtësimatës i gabuar nuk mund të shkaktojë gjoba, megjithatë, kjo prishje e bën të pamundur marrjen e një karte diagnostikuese dhe mund të shkaktojë shkelje të kufirit të shpejtësisë - dhe shkelje të tilla tashmë dënohen me gjoba dhe mund të kenë më shumë pasoja të rënda.
Koha e postimit: Gusht-24-2023