Makina hidraulike e frenave dhe tufës së makinave përmban një njësi që lehtëson kontrollin e këtyre sistemeve - një përforcues vakum.Lexoni gjithçka rreth përforcuesve të frenave dhe tufës me vakum, llojet dhe dizajnet e tyre, si dhe zgjedhjen, riparimin dhe zëvendësimin e këtyre njësive në artikullin e paraqitur në faqen e internetit.
Çfarë është një përforcues vakum?
Përforcues vakum (VU) - një komponent i sistemit të frenave dhe tufës me një makinë hidraulike të automjeteve me rrota;Një pajisje pneumomekanike që siguron një rritje të forcës në pedalin e frenave ose të tufës për shkak të ndryshimit në presionin e ajrit në zgavrat e izoluara.
Sistemi i frenimit me funksion hidraulik i përdorur në shumicën e makinave dhe shumë kamionëve ka një pengesë serioze - shoferi duhet të ushtrojë forcë të konsiderueshme në pedale për të kryer frenimin.Kjo çon në rritjen e lodhjes së shoferit dhe krijon situata të rrezikshme gjatë vozitjes.I njëjti problem vërehet në tufën me funksion hidraulik me të cilën janë pajisur shumë kamionë.Në të dyja rastet, problemi zgjidhet duke përdorur një njësi pneumomekanike - një përforcues frenimi me vakum dhe tufë.
VU vepron si një lidhje e ndërmjetme midis pedalit të frenave / tufës dhe cilindrit kryesor të frenave (GTZ) / cilindrit kryesor të frenimit (GVC), ai siguron një rritje të forcës nga pedali disa herë, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e automjetit .Kjo njësi është e rëndësishme për funksionimin e sigurt të makinës, dhe megjithëse prishja e saj në tërësi nuk ndërhyn në funksionimin e makinës së frenave / tufës, ajo duhet të riparohet dhe zëvendësohet.Por, para se të blini një përforcues të ri vakum ose të riparoni një të vjetër, duhet të kuptoni llojet ekzistuese të këtyre mekanizmave, modelin e tyre dhe parimin e funksionimit.
Llojet, dizajni dhe parimi i funksionimit të amplifikatorit të vakumit
Para së gjithash, duhet të theksohet se amplifikatorët me vakum përdoren në dy sisteme automobilistike:
● Në sistemin e frenave me një makinë hidraulike - një përforcues frenash me vakum (VUT);
● Në tufë me një makinë hidraulike - një përforcues tufë me vakum (VUS).
CWF përdoren në makinat e pasagjerëve, automjetet komerciale dhe të mesme.VUS është instaluar në kamionë, traktorë dhe mjete të ndryshme me rrota.Sidoqoftë, të dy llojet e amplifikatorëve kanë të njëjtën strukturë dhe funksionimi i tyre bazohet në të njëjtin parim fizik.
VU-të ndahen në dy grupe të mëdha:
● me një dhomë;
● Dydhomësh.
Konsideroni modelin dhe parimin e funksionimit të VU bazuar në një pajisje me një dhomë.Në përgjithësi, VU përbëhet nga disa komponentë dhe pjesë:
● Dhoma (aka trupi), e ndarë nga një diafragmë e mbushur me susta në 2 zgavra;
● Një valvul servo (valvul kontrolli) trungu i së cilës lidhet drejtpërdrejt me pedale të tufës/frenave.Pjesa e spikatur e trupit të valvulës dhe pjesa e kërcellit janë të mbyllura me një mbulesë të valëzuar mbrojtëse, një filtër i thjeshtë ajri mund të ndërtohet në trupin e valvulës;
● Montimi me ose pa një valvul kontrolli për të lidhur dhomën me kolektorin e marrjes së njësisë së fuqisë;
● Një shufër e lidhur drejtpërdrejt me diafragmën në njërën anë dhe me GTZ ose GCS nga ana tjetër.
Në VU me dy dhoma ka dy kamera të instaluara në seri me diafragma, të cilat funksionojnë në një shufër të diskut GTZ ose GCS.Në çdo lloj mekanizmi përdoren dhomat metalike cilindrike, diafragmat janë gjithashtu metalike, ato kanë një pezullim elastik (prej gome), i cili siguron lëvizje të lehtë të pjesës përgjatë boshtit të saj.
Dhoma VU ndahet nga diafragma në dy zgavra: në anën e pedalit ka një zgavër atmosferike, në anën e cilindrit ka një zgavër vakum.Zgavra e vakumit është gjithmonë e lidhur me burimin e vakumit - zakonisht kolektori i marrjes së motorit vepron në rolin e tij (rënia e presionit në të ndodh kur pistonët lëvizin poshtë), megjithatë, një pompë e veçantë mund të përdoret në automjetet me motorë dizel.Zgavra atmosferike ka një lidhje me atmosferën (përmes valvulës së kontrollit) dhe me zgavrën e vakumit (përmes të njëjtës valvul kontrolli ose një valvul të veçantë).
Diagrami i frenave me vakum
Përforcues Dizajni i përforcuesit të vakumit të dhomës së sinjalit
Dizajni i përforcuesit vakum me dy dhoma
Përforcuesi i vakumit funksionon mjaft thjeshtë.Kur pedali shtypet, valvula e kontrollit (valvula servo) mbyllet, por të dy zgavrat komunikojnë përmes vrimave, një kanali ose një valvule të veçantë - ato mbajnë presion të reduktuar, diafragma është në ekuilibër dhe nuk lëviz në asnjë drejtim.Në momentin e lëvizjes së pedalit përpara, aktivizohet valvula gjurmuese, ajo mbyll kanalin midis zgavrave dhe në të njëjtën kohë komunikon zgavrën atmosferike me atmosferën, kështu që presioni në të rritet ndjeshëm.Si rezultat, një ndryshim presioni ndodh në diafragmë, ajo lëviz drejt zgavrës me presion të ulët nën ndikimin e presionit të lartë atmosferik, dhe përmes shufrës vepron në GTZ ose GCS.Për shkak të presionit atmosferik, forca në pedale rritet, gjë që e bën më të lehtë udhëtimin e pedalit kur frenoni ose shkëputni tufën.
Nëse pedali ndalon në ndonjë pozicion të ndërmjetëm, atëherë valvula gjurmuese mbyllet (pasi presioni në të dy anët e pistonit të tij ose rondele speciale jet barazohet dhe këto pjesë ulen në sediljen e tyre për shkak të veprimit të sustës) dhe presioni në dhoma atmosferike pushon së ndryshuari.Si rezultat, lëvizja e diafragmës dhe shufrës ndalet, GTZ ose GCS e lidhur mbetet në pozicionin e zgjedhur.Me një ndryshim të mëtejshëm në pozicionin e pedalit, valvula e kontrollit hapet përsëri, proceset e përshkruara më sipër vazhdojnë.Kështu, valvula e kontrollit siguron veprimin përcjellës të sistemit, duke arritur kështu proporcionalitetin midis shtypjes së pedalit dhe forcës së krijuar nga i gjithë mekanizmi.
Kur pedali lëshohet, valvula gjurmuese mbyllet, duke ndarë zgavrën atmosferike nga atmosfera, ndërsa hap vrimat midis zgavrave.Si rezultat, presioni bie në të dy zgavrat, dhe diafragma dhe GTZ ose GCS e lidhur kthehen në pozicionin e tyre origjinal për shkak të forcës së sustës.Në këtë pozicion, VU është gati të punojë përsëri.
Siç u përmend më lart, burimi më i zakonshëm i vakumit për VU është kolektori i marrjes së njësisë së fuqisë, nga kjo është e qartë se kur motori ndalet, kjo njësi nuk do të funksionojë (megjithëse vakuumi që mbetet në dhomën VU, madje pasi motori të ndalojë, do të jetë në gjendje të sigurojë nga një deri në tre frenim).Gjithashtu, VU nuk do të funksionojë nëse dhomat janë nën presion ose zorra e furnizimit me vakum nga motori është dëmtuar.Por sistemi i frenimit ose ngasja e tufës në këtë rast do të mbetet funksionale, megjithëse kjo do të kërkojë më shumë përpjekje.Fakti është se pedali është i lidhur drejtpërdrejt me GTZ ose GCS përmes dy shufrave që kalojnë përgjatë boshtit të të gjithë VU.Pra, në rast të prishjeve të ndryshme, shufrat VU do të veprojnë si një shufër konvencionale lëvizëse.
Si të zgjidhni, riparoni dhe mirëmbani një amplifikator me vakum
Praktika tregon se CWT dhe VUS kanë një burim të rëndësishëm dhe rrallë bëhen burim problemesh.Megjithatë, për arsye të ndryshme, në këtë njësi mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme, kryesisht humbja e ngushtësisë së dhomës, dëmtimi i diafragmës, mosfunksionimi i valvulës dhe dëmtimi mekanik i pjesëve.Një mosfunksionim i amplifikatorit tregohet nga një rezistencë e shtuar në pedale dhe një rënie në goditjen e tij.Kur shfaqen shenja të tilla, është e nevojshme të diagnostikoni njësinë, në rast të një mosfunksionimi, të riparoni ose zëvendësoni montimin e amplifikatorit.
Vetëm ato lloje dhe modele të VUT dhe VUS që rekomandohen për instalim nga prodhuesi i automjetit duhet të merren për zëvendësim.Në parim, lejohet përdorimi i pjesëve të tjera, por ato duhet të kenë karakteristika dhe dimensione të përshtatshme instalimi.Është e papranueshme të përdoret një njësi që krijon forcë të pamjaftueshme - kjo do të çojë në një përkeqësim të kontrollueshmërisë së automjetit dhe në një rritje të lodhjes së shoferit.Për shembull, në asnjë rast nuk duhet të vendosni një VU me një dhomë në vend të një me dy dhoma.Nga ana tjetër, nuk ka kuptim të instaloni një përforcues më të fuqishëm, pasi kur e përdorni, "ndjenja e pedalit" mund të humbasë dhe ky zëvendësim do të kërkojë kosto të pajustifikuara.
Gjithashtu, kur zgjidhni një përforcues, është e nevojshme të merret parasysh konfigurimi i tij - këto pjesë mund të furnizohen të montuara me një GTZ ose GCS, ose veçmas prej tyre.Për më tepër, mund t'ju duhet të blini pajisje, skorje, kapëse dhe fiksim - e gjithë kjo duhet të kujdeset paraprakisht.
Zëvendësimi i amplifikatorit të vakumit duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet e riparimit të automjetit.Zakonisht, mjafton të shkëputni kërcellin nga pedali, të hiqni GTZ / GCS (nëse janë në gjendje të mirë) dhe të gjitha zorrët, më pas çmontoni amplifikatorin, instalimi i një njësie të re kryhet në mënyrë të kundërt.Nëse VU ndryshon në montim me cilindër, atëherë së pari është e nevojshme të kulloni lëngun nga sistemi dhe të shkëputni tubacionet që shkojnë në qarqet nga cilindri.Kur instaloni një përforcues të ri, është e nevojshme të rregulloni goditjen e pedalit, kjo mund të kërkohet edhe gjatë funksionimit të mëtejshëm të automjetit.
Nëse përforcuesi i vakumit është zgjedhur dhe zëvendësuar saktë, sistemi i frenimit ose aktivizuesi i tufës do të fillojë menjëherë të funksionojë, duke siguruar kontroll efektiv të automjetit në të gjitha kushtet.
Koha e postimit: 13-07-2023