Çdo motor me djegie të brendshme përmban një kokë cilindri (kokë cilindri) - një pjesë e rëndësishme që, së bashku me kokën e pistonit, formon një dhomë me djegie dhe luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemeve individuale të njësisë së energjisë.Lexoni gjithçka për kokat e cilindrave, llojet e tyre, dizajnin, zbatueshmërinë, mirëmbajtjen dhe riparimin në këtë artikull.
Çfarë është një kokë cilindri?
Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është një njësi motori me djegie të brendshme e montuar në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit.
Koka e cilindrit është një nga pjesët kryesore të motorit me djegie të brendshme, siguron funksionimin e tij dhe përcakton karakteristikat e tij kryesore të performancës.Por kreut i janë besuar një sërë funksionesh:
• Formimi i dhomave të djegies - në pjesën e poshtme të kokës, e vendosur direkt mbi cilindër, kryhet një dhomë djegieje (pjesërisht ose plotësisht), vëllimi i saj i plotë formohet kur arrihet pistoni TDC;
• Furnizimi i ajrit ose përzierjes karburant-ajër në dhomën e djegies - kanalet përkatëse (hyrja) bëhen në kokën e cilindrit;
• Largimi i gazrave të shkarkimit nga dhomat e djegies - kanalet përkatëse (shkarkimi) bëhen në kokën e cilindrit;
• Ftohja e njësisë së fuqisë - në kokën e cilindrit ka kanale të xhaketës së ujit përmes të cilave qarkullon ftohësi;
• Sigurimi i funksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha) - valvulat janë të vendosura në kokë (me të gjitha pjesët përkatëse - tufat, sediljet) që hapin dhe mbyllin kanalet e marrjes dhe shkarkimit në përputhje me goditjet e motorit.Gjithashtu, e gjithë koha mund të vendoset në kokë - boshti me gunga (boshtet) me kushinetat dhe ingranazhet e tyre, ngasja e valvulave, burimet e valvulave dhe pjesët e tjera të lidhura;
• Lubrifikimi i pjesëve të kohës - në kokë bëhen kanale dhe kontejnerë, përmes të cilave vaji rrjedh në sipërfaqet e pjesëve fërkuese;
• Sigurimi i funksionimit të sistemit të injektimit të karburantit (në motorët me naftë dhe me injeksion) dhe / ose të sistemit të ndezjes (në motorët me benzinë) - injektorët e karburantit dhe / ose kandelat me pjesë të lidhura (si dhe prizat e ndriçimit me naftë) janë montuar në kokë;
• Duke vepruar si pjesë e trupit për montimin e komponentëve të ndryshëm - kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, sensorët, tubat, kllapat, rulat, mbulesat dhe të tjera.
Për shkak të një game kaq të gjerë funksionesh, kërkesa të rrepta vendosen në kokën e cilindrit dhe dizajni i tij mund të jetë mjaft kompleks.Gjithashtu sot ka shumë lloje kokash në të cilat funksionaliteti i përshkruar zbatohet në një mënyrë ose në një tjetër.
Llojet e kokave të cilindrave
Kokat e cilindrave ndryshojnë në modelin, llojin dhe vendndodhjen e dhomës së djegies, praninë dhe llojin e kohës, si dhe qëllimin dhe disa veçori.
kokat e cilindrave mund të kenë një nga katër dizajnet:
• Koka e përbashkët për të gjithë cilindrat në motorët në linjë;
• Koka të zakonshme për një rresht cilindrash në motorët në formë V;
• Koka të veçanta për disa cilindra të motorëve me shumë cilindra në linjë;
• Koka të veçanta të cilindrave në motorë me një, dy dhe shumë cilindra në linjë, në formë V dhe motorë të tjerë.
Llojet kryesore të dhomave të djegies së motorëve me djegie të brendshme
Në motorët konvencionalë me 2-6 cilindra në linjë, kokat e zakonshme përdoren më shpesh për të mbuluar të gjithë cilindrat.Në motorët në formë V, përdoren të dy kokat e cilindrave të përbashkëta për një rresht cilindrash dhe koka individuale për secilin cilindër (për shembull, motorët me tetë cilindra KAMAZ 740 përdorin koka të veçanta për secilin cilindër).Kokat e veçanta të cilindrave të motorëve në linjë përdoren shumë më rrallë, zakonisht një kokë mbulon 2 ose 3 cilindra (për shembull, në motorët me naftë me gjashtë cilindra MMZ D-260 janë instaluar dy koka - një për 3 cilindra).Kokat individuale të cilindrave përdoren në motorët e fuqishëm me naftë në linjë (për shembull, në motorët me naftë Altai A-01), si dhe në njësitë e fuqisë të një dizajni të veçantë (boksieri me dy cilindra, yll, etj.).Dhe natyrisht, vetëm kokat individuale mund të përdoren në motorët me një cilindër, të cilët gjithashtu kryejnë funksionet e një radiatori të ftohur me ajër.
Sipas vendndodhjes së dhomës së djegies, ekzistojnë tre lloje kokash:
• Me një dhomë djegieje në kokën e cilindrit - në këtë rast përdoret një pistoni me fund të sheshtë ose me një zhvendosës;
• Me një dhomë djegëse në kokën e cilindrit dhe në piston - në këtë rast, një pjesë e dhomës së djegies kryhet në kokën e pistonit;
• Me një dhomë djegieje në piston - në këtë rast, sipërfaqja e poshtme e kokës së cilindrit është e sheshtë (por mund të ketë prerje për instalimin e valvulave në një pozicion të pjerrët).
Në të njëjtën kohë, dhomat e djegies mund të kenë forma dhe konfigurime të ndryshme: sferike dhe hemisferike, me nyje, me pykë dhe gjysmë pykë, të sheshtë-ovale, cilindrike, komplekse (të kombinuara).
Sipas pranisë së pjesëve të kohës, kreu i njësisë janë:
• Pa kohë - kokat e motorëve me shumë cilindra me valvula të ulëta dhe me një cilindër me dy goditje pa valvula;
• Me valvola, krahë rrotullues dhe komponentë përkatës - kokat e motorit me një bosht me gunga më të ulët, të gjitha pjesët janë të vendosura në majë të kokës së cilindrit;
• Me kohëzgjatje të plotë - bosht me gunga, ngasje valvulash dhe valvola me pjesë të lidhura, të gjitha pjesët janë të vendosura në pjesën e sipërme të kokës.
Së fundi, kokat mund të ndahen sipas qëllimit të tyre në shumë lloje - për njësitë e fuqisë me naftë, benzinë dhe gaz, për motorë me shpejtësi të ulët dhe të detyruar, për motorë me djegie të brendshme me ftohje me ujë dhe me ajër, etj. Në të gjitha këto raste , kokat e cilindrave kanë karakteristika të caktuara të projektimit - dimensionet, prania e kanaleve ftohëse ose fin, forma e dhomave të djegies, etj. Por në përgjithësi, dizajni i të gjitha këtyre kokave është në thelb i njëjtë.
dizajni i kokës së cilindrit
Seksioni i kokës së cilindrit
Strukturisht, koka e cilindrit është një pjesë e derdhur e ngurtë e bërë nga një material me përçueshmëri të lartë termike - sot më së shpeshti janë lidhjet e aluminit, gize e bardhë dhe disa lidhje të tjera përdoren gjithashtu.Të gjitha pjesët e sistemeve të vendosura në të janë formuar në kanalet e marrjes dhe shkarkimit të kokës, vrimat e valvulave (tufat e udhëzuesit të valvulave janë shtypur në to), dhomat e djegies, sediljet e valvulave (ato mund të bëhen nga aliazhe më të forta), sipërfaqet mbështetëse për montim pjesët e kohës, puset dhe montimi i vrimave të filetuara për instalimin e qirinjve dhe / ose grykave, kanaleve të sistemit të ftohjes, kanaleve të sistemit të lubrifikimit, Nëse koka është e destinuar për një motor me një bosht me gunga lart, atëherë në sipërfaqen e tij të sipërme formohet një shtrat për vendosjen e boshtit (nëpërmjet astarve).
Në sipërfaqet anësore të kokës së cilindrit, janë formuar sipërfaqe mbushëse për montimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.Instalimi i këtyre pjesëve kryhet përmes guarnicioneve mbyllëse që përjashtojnë rrjedhjen e ajrit dhe rrjedhjen e shkarkimit.Në motorët modernë, instalimi i këtyre dhe përbërësve të tjerë në kokë kryhet me anë të stufave dhe arra.
Në sipërfaqen e poshtme të kokës së cilindrit, është bërë një sipërfaqe mbushëse për montim në bllok.Për të siguruar ngushtësinë e dhomave të djegies dhe kanaleve të sistemit të ftohjes, një copë litari ndodhet midis kokës së cilindrit dhe qendrës së biznesit.Mbyllja mund të kryhet nga guarnicionet konvencionale të bëra nga paroniti, materiale me bazë gome, etj., Por vitet e fundit janë përdorur gjithnjë e më shumë të ashtuquajturat pako metalike - guarnicione kompozite me bazë bakri me futje sintetike.
Pjesa e sipërme e kokës mbyllet me kapak (metal ose plastikë të stampuar) me qafë mbushëse vaji dhe tapë.Instalimi i kapakut kryhet përmes copë litari.Mbulesa mbron pjesët e kohës, valvulat dhe burimet nga papastërtitë dhe dëmtimet, si dhe parandalon derdhjen e vajit ndërsa makina është në lëvizje.
Dizajni i kokës së cilindrit
Instalimi i kokës së cilindrit në bllok kryhet me anë të stufave ose bulonave.Stufat janë më të preferueshme për blloqet e aluminit, pasi ato sigurojnë një kapëse të besueshme në kokë dhe shpërndajnë në mënyrë të barabartë ngarkesat në trupin e bllokut.
Kokat e cilindrave të motorëve me ftohje me ajër (motoçikleta, skuter dhe të tjerë) kanë fins në sipërfaqen e jashtme - prania e fins rrit shumë sipërfaqen e kokës, duke siguruar ftohjen e saj efektive nga rrjedha e ajrit që vjen.
Çështjet e mirëmbajtjes, riparimit dhe ndërrimit të kokës së cilindrit
Koka e cilindrit dhe përbërësit e montuar në të i nënshtrohen ngarkesave të konsiderueshme, gjë që çon në konsumimin dhe prishjen e tyre intensive.Si rregull, keqfunksionimet e vetë kokës janë të rralla - këto janë deformime të ndryshme, çarje, dëmtime për shkak të korrozionit, etj. Për zëvendësim, duhet të zgjidhni një kokë të të njëjtit lloj dhe numër katalogu, përndryshe pjesa thjesht nuk do të bjerë në vend (pa modifikime).
Më shpesh, prishjet e kokës së cilindrit ndodhin në sistemet e instaluara në të - koha, lubrifikimi, etj. Zakonisht kjo është konsumimi i sediljeve dhe tufave të valvulave, vetë valvulave, pjesëve lëvizëse, boshti me gunga, etj. Në të gjitha këto raste, pjesët me defekt zëvendësohen. ose të riparuara.Sidoqoftë, në një garazh, disa lloje riparimesh janë të vështira për t'u kryer, për shembull, shtypja dhe shtypja e tufave të udhëzuesit të valvulave, sediljet e valvulave të mbulimit dhe punë të tjera është e mundur vetëm me një mjet të veçantë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet instalimit të saktë të kokës së cilindrit.Është e rëndësishme të mbani mend se copë litari i kokës së cilindrit është i disponueshëm, duhet të ndryshohet nëse koka është çmontuar, riinstalimi i kësaj pjese është i papranueshëm.Gjatë instalimit të kokës së cilindrit, duhet të respektohet rendi i saktë i shtrëngimit të mbërthyesve (studhat ose bulonat): zakonisht puna fillon nga mesi i kokës me lëvizje drejt skajeve.Me këtë shtrëngim, ngarkesa në kokë shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe parandalohen deformimet e papranueshme.
Gjatë funksionimit të makinës, mirëmbajtja e kokës dhe sistemeve të vendosura në të duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet dhe rekomandimet e prodhuesit.Me mirëmbajtjen dhe riparimin në kohë, koka e cilindrit dhe i gjithë motori do të funksionojnë me besueshmëri dhe efikasitet.
Koha e postimit: 21 gusht 2023