Çdo makinë ka një sensor të thjeshtë por të rëndësishëm që ndihmon në monitorimin e performancës së motorit - një sensor të temperaturës së ftohësit.Lexoni se çfarë është sensori i temperaturës, çfarë dizajni ka, në cilat parime bazohet puna e tij dhe çfarë vendi zë në makinë.
Çfarë është një sensor i temperaturës
Sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZh) është një sensor elektronik i krijuar për të matur temperaturën e ftohësit (ftohësit) të sistemit të ftohjes së një motori me djegie të brendshme.Të dhënat e marra nga sensori përdoren për të zgjidhur disa probleme:
• Kontrolli vizual i temperaturës së njësisë së fuqisë - të dhënat nga sensori shfaqen në pajisjen përkatëse (termometrin) në pultin e makinës;
• Rregullimi i funksionimit të sistemeve të ndryshme të motorit (fuqia, ndezja, ftohja, riciklimi i gazit të shkarkimit dhe të tjera) në përputhje me regjimin aktual të temperaturës - informacioni nga DTOZH futet në njësinë e kontrollit elektronik (ECU), e cila bën rregullimet e duhura.
Sensorët e temperaturës së ftohësit përdoren në të gjitha makinat moderne, ato kanë në thelb të njëjtin dizajn dhe parim të funksionimit.
Llojet dhe dizajni i sensorëve të temperaturës
Në automjetet moderne (si dhe në pajisje të ndryshme elektronike), përdoren sensorë të temperaturës, elementi i ndjeshëm në të cilin është një termistor (ose termistor).Një termistor është një pajisje gjysmëpërçuese, rezistenca elektrike e të cilit varet nga temperatura e tij.Ka termistorë me një koeficient negativ dhe pozitiv të rezistencës së temperaturës (TCS), për pajisjet me një TCS negative, rezistenca zvogëlohet me rritjen e temperaturës, për pajisjet me një TCS pozitive, përkundrazi, rritet.Sot, termistorët me TCS negative përdoren më shpesh, pasi janë më të përshtatshëm dhe më të lirë.
Strukturisht, të gjitha automobilat DTOZh janë thelbësisht të njëjta.Baza e dizajnit është një trup metalik (cilindër) i bërë prej bronzi, bronzi ose metali tjetër rezistent ndaj korrozionit.Trupi është bërë në atë mënyrë që pjesa e tij të jetë në kontakt me rrjedhën e ftohësit - këtu është një termistor, i cili gjithashtu mund të shtypet nga një pranverë (për kontakt më të besueshëm me rastin).Në pjesën e sipërme të trupit ka një kontakt (ose kontakte) për lidhjen e sensorit me qarkun përkatës të sistemit elektrik të automjetit.Kutia është gjithashtu e filetuar dhe është bërë një gjashtëkëndësh me çelës në dorë për montimin e sensorit në sistemin e ftohjes së motorit.
Sensorët e temperaturës ndryshojnë në mënyrën se si lidhen me ECU:
• Me një lidhës standard elektrik — sensori ka një lidhës (ose bllok) plastik me kontakte;
• Me kontakt me vidë — një kontakt me një vidë shtrënguese bëhet në sensor;
• Me kontakt gjilpërash - në sensor është siguruar një kontakt me një kunj ose shpatull.
Sensorët e tipit të dytë dhe të tretë kanë vetëm një kontakt, kontakti i dytë është trupi i sensorit, i lidhur me "tokën" e sistemit elektrik të makinës përmes motorit.Sensorë të tillë përdoren më shpesh në automjete komerciale dhe kamionë, në pajisje speciale, bujqësore dhe pajisje të tjera.
Sensori i temperaturës së ftohësit është montuar në pikën më të nxehtë të sistemit të ftohjes së motorit - në tubin e shkarkimit të kokës së cilindrit.Në makinat moderne, dy ose edhe tre DTOZhS shpesh instalohen menjëherë, secila prej të cilave kryen funksionin e saj:
• Sensori i termometrit (treguesi i temperaturës së ftohësit) është më i thjeshtë, ka saktësi të ulët, pasi ndihmon vetëm në vlerësimin vizual të temperaturës së njësisë së fuqisë;
• Sensori ECU në daljen e kokës së njësisë është sensori më i përgjegjshëm dhe i saktë (me një gabim prej 1-2,5 ° C), i cili ju lejon të gjurmoni ndryshimet e temperaturës prej disa gradësh;
• Sensori i daljes së radiatorit - një sensor ndihmës me saktësi të ulët, i cili siguron ndezjen dhe fikjen në kohë të ventilatorit ftohës të radiatorit elektrik.
Disa sensorë ofrojnë më shumë informacion në lidhje me regjimin aktual të temperaturës së njësisë së energjisë dhe ju lejojnë të monitoroni më me besueshmëri funksionimin e saj.
Parimi i funksionimit dhe vendi i sensorit të temperaturës në automjet
Në përgjithësi, parimi i funksionimit të sensorit të temperaturës është i thjeshtë.Një tension konstant (zakonisht 5 ose 9 V) aplikohet në sensor, dhe voltazhi bie në termistor në përputhje me ligjin e Ohm (për shkak të rezistencës së tij).Një ndryshim i temperaturës sjell një ndryshim në rezistencën e termistorit (kur temperatura rritet, rezistenca zvogëlohet, kur temperatura zvogëlohet, rritet), dhe kështu rënia e tensionit në qarkun e sensorit.Vlera e matur e rënies së tensionit (ose më mirë, tensioni aktual në qarkun e sensorit) përdoret nga një termometër ose ECU për të përcaktuar temperaturën aktuale të motorit.
Për kontrollin vizual të temperaturës së njësisë së energjisë, një pajisje elektrike e veçantë është e lidhur me qarkun e sensorit - një termometër ratiometrik.Pajisja përdor dy ose tre mbështjellje elektrike, midis të cilave ka një armaturë të lëvizshme me një shigjetë.Një ose dy mbështjellje prodhojnë një fushë magnetike konstante dhe një mbështjellje përfshihet në qarkun e sensorit të temperaturës, kështu që fusha magnetike e saj ndryshon në varësi të temperaturës së ftohësit.Si rezultat i bashkëveprimit të fushave magnetike konstante dhe të alternuara në mbështjellje, ajo bën që armatura të rrotullohet rreth boshtit të saj, gjë që sjell një ndryshim në pozicionin e gjilpërës së termometrit në numrin e saj.
Për të kontrolluar funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme dhe për të kontrolluar sistemet e tij, leximet e sensorit futen në njësinë e kontrollit elektronik përmes kontrolluesit të duhur.Temperatura matet me madhësinë e rënies së tensionit në qarkun e sensorit, për këtë qëllim në memorien ECU ka tabela të korrespondencës midis tensionit në qarkun e sensorit dhe temperaturës së motorit.Bazuar në këto të dhëna, në ECU lëshohen algoritme të ndryshme për funksionimin e sistemeve kryesore të motorit.
Bazuar në leximet e DTOZH, funksionimi i sistemit të ndezjes rregullohet (ndryshimi i kohës së ndezjes), furnizimi me energji elektrike (ndryshimi i përbërjes së përzierjes së karburantit-ajrit, shterimi ose pasurimi i tij, kontrolli i montimit të mbytjes), riciklimi i gazit të shkarkimit dhe të tjerët.Gjithashtu, ECU, në përputhje me temperaturën e motorit, vendos shpejtësinë e boshtit të gungës dhe karakteristikat e tjera.
Sensori i temperaturës në radiatorin e ftohjes funksionon në të njëjtën mënyrë, përdoret për të kontrolluar tifozin elektrik.Në disa automjete, ky sensor mund të çiftohet me atë kryesor për kontroll më të saktë të sistemeve të ndryshme të motorit.
Sensori i temperaturës luan një rol të rëndësishëm në çdo automjet me një motor me djegie të brendshme, në rast të një avari, ai duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur - vetëm në këtë rast do të sigurohet funksionimi normal i njësisë së energjisë në çdo mënyrë.
Koha e postimit: Gusht-24-2023