Pothuajse të gjithë kamionët dhe autobusët vendas përdorin drejtues të energjisë, të cilat duhet të pajisen me tanke të dizajneve të ndryshme.Lexoni në lidhje me rezervuarët e pompës së drejtimit të energjisë, llojet e tyre ekzistuese, funksionalitetin dhe veçoritë e projektimit, mirëmbajtjen dhe riparimin në artikull.
Qëllimi dhe funksionaliteti i rezervuarit të pompës së drejtimit të energjisë
Që nga vitet 1960, shumica e kamionëve dhe autobusëve vendas janë pajisur me drejtimin elektrik (GUR) - ky sistem lehtësoi shumë funksionimin e makinave të rënda, uli lodhjen dhe rriti efikasitetin e punës.Tashmë në atë kohë, kishte dy mundësi për paraqitjen e sistemit të drejtimit të energjisë - me një rezervuar të veçantë dhe me një rezervuar të vendosur në strehën e pompës së drejtimit.Sot, të dy opsionet përdoren gjerësisht, të cilat do të diskutohen më poshtë.
Pavarësisht nga lloji dhe dizajni, të gjitha rezervuarët e pompës së drejtimit të energjisë kanë pesë funksione kryesore:
- Magazinimi është i mjaftueshëm për funksionimin e drejtuesit të fuqisë së rezervës së lëngshme;
- Pastrimi i lëngut të punës nga produktet e konsumimit të pjesëve të drejtimit të energjisë - kjo detyrë zgjidhet nga elementi i integruar i filtrit;
- Kompensimi për zgjerimin termik të lëngut gjatë funksionimit aktiv të drejtuesit të energjisë;
- Kompensimi për rrjedhje të vogla të lëngut të drejtimit të fuqisë;
- Lëshimi i presionit të shtuar në sistem kur filtri është i bllokuar, sistemi ajroset ose nëse niveli maksimal i vajit rritet.
Në përgjithësi, rezervuari siguron funksionimin normal të pompës dhe të gjithë drejtimin elektrik.Kjo pjesë është përgjegjëse jo vetëm për ruajtjen e furnizimit të nevojshëm të vajit, por gjithashtu siguron furnizimin e tij të pandërprerë në pompë, pastrimin, funksionimin e drejtuesit të energjisë edhe me bllokimin e tepërt të filtrit, etj.
Llojet dhe struktura e tankeve
Siç është përmendur tashmë, aktualisht përdoren në mënyrë aktive dy lloje kryesore të rezervuarëve të pompës së drejtimit:
- Tanke të montuara direkt në trupin e pompës;
- Rezervuarët e veçantë të lidhur me pompën me zorrë.
Tanket e tipit të parë janë të pajisur me automjete KAMAZ (me motorë KAMAZ), ZIL (130, 131, varg modeli "Bychok" dhe të tjerë), "Ural", KrAZ dhe të tjerë, si dhe autobusë LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ. dhe të tjerët.Në të gjitha këto makina dhe autobusë, përdoren dy lloje tankesh:
- Oval - përdoret kryesisht në kamionë KAMAZ, Urale, kamionë KrAZ dhe autobusë;
- Cilindrike - përdoret kryesisht në makinat ZIL.
Strukturisht, të dy llojet e tankeve janë thelbësisht të njëjta.Baza e rezervuarit është një trup i stampuar prej çeliku me një grup vrimash.Nga lart, rezervuari mbyllet me një kapak (përmes një copë litari), i cili fiksohet me një kunj të kaluar nëpër rezervuar dhe një arrë qengji (ZIL) ose një rrufe të gjatë (KAMAZ).Kurvari ose rrufe në qiell vidhosen në fillin në kolektorin e pompës, i cili ndodhet në fund të rezervuarit (përmes copë litari).Vetë kolektori mbahet nga katër bulona të vidhosura në fijet në trupin e pompës, këto bulona rregullojnë të gjithë rezervuarin në pompë.Për vulosje, ekziston një copë litari mbyllëse midis rezervuarit dhe kutisë së pompës.
Brenda rezervuarit ka një filtër, i cili është montuar drejtpërdrejt në kolektorin e pompës (në kamionët KAMAZ) ose në montimin e hyrjes (në ZIL).Ekzistojnë dy lloje të filtrave:
- Rrjetë - janë një seri elementësh filtri rrjetë të rrumbullakët të montuar në një paketë, strukturisht filtri është i kombinuar me një valvul sigurie dhe susta të tij.Këto filtra përdoren në modifikimet e hershme të makinave;
- Letër - filtra cilindrikë të zakonshëm me një element filtri letre, të përdorura në modifikimet aktuale të makinave.
Mbulesa e pompës ka një qafë mbushëse me një prizë, një vrimë për një kunj ose rrufe, si dhe një vrimë për montimin e një valvul sigurie.Një filtër mbushës rrjetë është instaluar nën qafë, i cili siguron pastrimin parësor të lëngut të drejtimit të energjisë të derdhur në rezervuar.
Në murin e rezervuarit, më afër fundit të tij, ka një pajisje hyrëse, brenda rezervuarit mund të lidhet me filtrin ose me kolektorin e pompës.Nëpërmjet këtij montimi, lëngu i punës rrjedh nga cilindri hidraulik i fuqisë ose rafti në filtrin e rezervuarit, ku pastrohet dhe futet në seksionin e shkarkimit të pompës.
Rezervuarët e veçantë përdoren në automjetet KAMAZ me motorë Cummins, MAZ, si dhe në autobusët e përmendur më parë të shumicës së modifikimeve aktuale.Këto tanke ndahen në dy lloje:
- Cisterna me stampa çeliku të makinave dhe autobusëve të hershëm dhe të shumë modeleve aktuale;
- Depozita moderne plastike të modifikimeve aktuale të makinave dhe autobusëve.
Rezervuarët metalikë janë zakonisht në formë cilindrike, ato bazohen në një trup të stampuar me pajisje marrjeje dhe shkarkimi (shkarkimi zakonisht ndodhet në anën, marrja - në fund), i cili mbyllet me kapak.Kapaku është i fiksuar nga kurvari dhe dadot që kalojnë nëpër të gjithë rezervuarin, për të vulosur rezervuarin, kapaku është instaluar përmes një copë litari.Brenda rezervuarit ka një filtër me një element filtri letre, filtri shtypet kundër montimit të hyrjes nga një pranverë (e gjithë kjo strukturë formon një valvul sigurie që siguron rrjedhjen e vajit në rezervuar kur filtri është i bllokuar).Në kapak ka një qafë mbushëse me një filtër mbushës.Në disa modele të tankeve, qafa është bërë në mur.
Rezervuarët plastikë mund të jenë cilindrikë ose drejtkëndëshe, zakonisht ato nuk janë të ndashme.Në pjesën e poshtme të rezervuarit, janë hedhur pajisje për të lidhur zorrët e sistemit të drejtimit të energjisë, në disa modele të rezervuarëve, një pajisje mund të vendoset në murin anësor.Në murin e sipërm ka një qafë mbushëse dhe një mbulesë filtri (për ta zëvendësuar në rast bllokimi).
Instalimi i rezervuarëve të të dy llojeve kryhet në kllapa të veçanta me ndihmën e kapëseve.Disa rezervuarë metalikë mbajnë një mbajtëse që është e lidhur me bulona në ndarjen e motorit ose në një vend tjetër të përshtatshëm.
Tanket e të gjitha llojeve funksionojnë në të njëjtën mënyrë.Kur motori ndizet, vaji nga rezervuari hyn në pompë, kalon nëpër sistem dhe kthehet në rezervuar nga ana e filtrit, këtu pastrohet (për shkak të presionit që pompa i tregon vajit) dhe përsëri hyn në pompë.Kur filtri është i bllokuar, presioni i vajit në këtë njësi rritet dhe në një moment kapërcen forcën e ngjeshjes së pranverës - filtri ngrihet dhe vaji rrjedh lirshëm në rezervuar.Në këtë rast, vaji nuk pastrohet, gjë që është e mbushur me konsum të përshpejtuar të pjesëve të drejtimit të energjisë, kështu që filtri duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.Nëse presioni rritet në rezervuarin e pompës së drejtimit të drejtimit ose përmbytet shumë lëng, aktivizohet një valvul sigurie përmes së cilës derdhet vaji i tepërt.
Në përgjithësi, rezervuarët e pompës së drejtimit të energjisë janë jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të besueshëm në funksionim, por ato gjithashtu kanë nevojë për mirëmbajtje ose riparim periodik.
Çështjet e mirëmbajtjes dhe riparimit të rezervuarëve të pompës së drejtimit të energjisë
Kur përdorni një makinë, rezervuari duhet të kontrollohet për ngushtësi dhe integritet, si dhe për ngushtësinë e lidhjes me pompën ose me tubacionet.Nëse gjenden çarje, rrjedhje, korrozioni, deformime serioze dhe dëmtime të tjera, montimi i rezervuarit duhet të zëvendësohet.Nëse gjenden lidhje me rrjedhje, guarnicionet duhet të zëvendësohen ose zorrët duhet të rifiksohen në pajisje.
Për të zëvendësuar rezervuarin, është e nevojshme të kulloni lëngun nga drejtuesi i energjisë dhe të çmontoni.Procedura për heqjen e rezervuarit varet nga lloji i tij:
- Për rezervuarët e montuar në pompë, duhet të çmontoni kapakun (zhvidhosni bulonën / qengjin) dhe hiqni katër bulonat që mbajnë vetë rezervuarin dhe kolektorin në pompë;
- Për rezervuarët individualë, hiqni kapësin ose hiqni bulonat nga kllapa.
Para instalimit të rezervuarit, kontrolloni të gjitha guarnicionet dhe nëse janë në gjendje të keqe, instaloni të reja.
Me një frekuencë prej 60-100 mijë km (në varësi të modelit të kësaj makine të veçantë dhe modelit të rezervuarit), filtri duhet të ndryshohet ose pastrohet.Filtrat e letrës duhet të zëvendësohen, sitët duhet të çmontohen, çmontohen, lahen dhe pastrohen.
Është e rëndësishme të rimbushni siç duhet furnizimin me vaj dhe të kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar.Derdhni lëng në rezervuar vetëm kur motori është në punë dhe në boshe, dhe rrotat janë instaluar drejt.Për mbushjen, është e nevojshme të hiqni spinën dhe të mbushni rezervuarin me vaj në mënyrë rigoroze në nivelin e specifikuar (jo më të ulët dhe jo më të lartë).
Funksionimi i duhur i drejtuesit të energjisë, zëvendësimi i rregullt i filtrit dhe zëvendësimi në kohë i rezervuarit janë baza për funksionimin e besueshëm të drejtuesit të energjisë në çdo kusht.
Koha e postimit: Gusht-27-2023