Në çdo motor me djegie të brendshme pistoni, mund të gjeni një pjesë masive të mekanizmit të fiksimit dhe sistemeve të tjera të lidhura - volantin.Lexoni gjithçka për volantët, llojet e tyre ekzistuese, dizajnin dhe parimin e funksionimit, si dhe zgjedhjen, riparimin dhe zëvendësimin e këtyre pjesëve në këtë artikull.
Roli dhe vendi i volantit në motor
Flywheel (volant) - montimi i mekanizmit të fiksimit (KShM), sistemi i nisjes së motorit me djegie të brendshme të tufës dhe pistonit;E vendosur në boshtin e boshtit të gungës është një disk metalik me masë të madhe me një ingranazh unazor, i cili siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit për shkak të akumulimit dhe kthimit të mëvonshëm të energjisë kinetike.
Funksionimi i motorëve me djegie të brendshme të pistonit është i pabarabartë - në secilin prej cilindrave të tij, katër goditje bëhen në dy rrotullime të boshtit, dhe në secilën goditje shpejtësia e pistonit është e ndryshme.Për të eliminuar rrotullimin e pabarabartë të boshtit të gungës, të njëjtat goditje në cilindra të ndryshëm janë të ndara në kohë, dhe një njësi shtesë futet në KShM - një volant i bërë në formën e një rrote metalike masive të fiksuar në pjesën e pasme të boshtit të gungës.
Volanti zgjidh disa detyra kryesore:
● Sigurimi i uniformitetit të shpejtësisë këndore të boshtit të gungës;
● Sigurimi i largimit të pistonëve nga pikat e vdekura;
● Transmetimi i çift rrotullues nga boshti me gunga në mekanizmin e tufës dhe më pas në kutinë e shpejtësisë;
● Transmetimi i çift rrotullues nga ingranazhi i motorit në boshtin e gungës gjatë ndezjes së njësisë së fuqisë;
● Disa lloje pjesësh janë amortizimi i dridhjeve dhe vibrimeve përdredhëse, shkëputja e KShM dhe transmetimi i automjetit.
Kjo pjesë, për shkak të masës së saj të konsiderueshme, grumbullon energjinë kinetike të marrë gjatë goditjes së punës dhe ia jep boshtit me gunga në tre goditjet e mbetura - kjo siguron si shtrirjen dhe qëndrueshmërinë e shpejtësisë këndore të boshtit të gungës, ashtu edhe tërheqjen e pistonëve. nga TDC dhe TDC (për shkak të forcave inerciale në zhvillim).Gjithashtu, është përmes volantit që motori komunikon me transmetimin e makinës dhe transmetimin e çift rrotullues nga marshi i motorit elektrik në boshtin me gunga kur motori ndizet.Volanti është kritik për funksionimin normal të automjetit, kështu që nëse ai nuk funksionon, është e nevojshme të kryhen riparime ose zëvendësime të plota sa më shpejt të jetë e mundur.Por, përpara se të filloni punën e riparimit, duhet të kuptoni llojet ekzistuese, modelet dhe tiparet e rrotave të volantëve të motorëve modernë me djegie të brendshme.
Montimi i volantit me bosht me gunga motori
Llojet dhe struktura e volanteve
Në motorët modernë, përdoren volant të modeleve të ndryshme, por tre lloje të këtyre pjesëve janë më të përhapura:
● Të ngurta;
● Pesha e lehtë;
● Damper (ose me masë të dyfishtë).
Pajisja më e thjeshtë ka volant të fortë, të cilët përdoren në shumicën e motorëve me djegie të brendshme me piston - nga makinat e vogla deri te motorët më të fuqishëm industrialë, me naftë dhe detarë.Baza e dizajnit është një disk prej gize ose çeliku me diametër 30-40 cm ose më shumë, në qendër të të cilit ka një vend për instalim në boshtin e boshtit të gungës, dhe një kurorë shtypet në periferi.Selia për boshtin me gunga zakonisht bëhet në formën e një zgjatimi (boshti), në qendër të së cilës ka një vrimë me diametër të madh, dhe rreth perimetrit ka 4-12 ose më shumë vrima për bulonat, përmes të cilave rrotullohet volant. është fiksuar në fllanxhën e boshtit të boshtit.Në sipërfaqen e jashtme të volantit, ka një vend për instalimin e tufës dhe formohet një jastëk kontakti unazor për diskun e drejtuar me tufë.Në periferi të volantit, shtypet një ingranazh unazor çeliku, përmes të cilit, në momentin e nisjes, çift rrotullimi transmetohet nga ingranazhi i motorit në boshtin e gungës.
Zakonisht, në prodhim, volantja është e balancuar për të parandaluar rrjedhjet gjatë funksionimit të motorit.Gjatë balancimit në vende të ndryshme të volantit, metali i tepërt hiqet (shpimi), dhe për qëllime të balancimit në një pozicion të caktuar, vendoset tufa dhe pjesë të tjera (nëse sigurohen).Në të ardhmen, orientimi i volantit dhe tufës nuk duhet të ndryshojë, përndryshe do të ketë një çekuilibër që është i rrezikshëm për boshtin me gunga dhe të gjithë motorin.
Fluturat e lehta kanë një dizajn të ngjashëm, por në to janë bërë dritare të formave dhe madhësive të ndryshme për të ulur peshën.Marrja e mostrave të metalit të volantit për të zvogëluar peshën e tij zakonisht kryhet me qëllim të akordimit dhe fuqizimit të motorit.Instalimi i një volant të tillë zvogëlon disi stabilitetin e njësisë së fuqisë në mënyrat kalimtare, por siguron një grup të shpejtë të shpejtësive maksimale dhe, në përgjithësi, ka një efekt pozitiv në karakteristikat e fuqisë.Sidoqoftë, instalimi i një volant të lehtë mund të kryhet vetëm paralelisht me kryerjen e punëve të tjera për akordimin / rritjen e motorit.
Fluturat me masë të dyfishtë kanë një dizajn shumë më kompleks - ato përfshijnë amortizues të dridhjeve rrotulluese dhe amortizues që janë të ndryshëm në dizajn dhe parimin e funksionimit.Në rastin më të thjeshtë, kjo njësi përbëhet nga dy disqe (skllav dhe master), midis të cilëve ka një amortizues dridhjeje rrotulluese - një ose më shumë hark (të mbështjellë në një unazë ose të lakuar nga një hark) burime të përdredhura.Në modele më komplekse, ka një numër ingranazhesh midis disqeve, të cilat veprojnë si një transmetim planetar, dhe numri i burimeve mund të arrijë një duzinë ose më shumë.Volanti me masë të dyfishtë, si ai i zakonshëm, është montuar në boshtin e boshtit të gungës dhe mban tufën.
Volant i lehtëft
Dizajni i volantit me dy masë
Volanti i damperit funksionon mjaft thjesht.Disku i makinës lidhet drejtpërdrejt me fllanxhën e boshtit të gungës, duke marrë çift rrotullues prej tij, si dhe të gjitha dridhjet, dridhjet dhe goditjet që ndodhin në kushte kalimtare.Çift rrotullimi nga disku i makinës në skllav transmetohet përmes sustave, por për shkak të elasticitetit të tyre, ato thithin një pjesë të konsiderueshme të dridhjeve, goditjeve dhe dridhjeve, domethënë kryejnë funksionet e një amortizuesi.Si rezultat i kësaj shkëputjeje, disku i drejtuar, si dhe tufa dhe transmisioni i lidhur me të, rrotullohen në mënyrë më të barabartë, pa dridhje dhe dridhje.
Aktualisht, volantët me masë të dyfishtë, pavarësisht dizajnit të tyre kompleks dhe kostos relativisht të lartë, janë instaluar gjithnjë e më shumë në motorët e makinave dhe kamionëve.Popullariteti në rritje i këtyre pjesëve është për shkak të cilësisë më të mirë të punës dhe mbrojtjes së transmetimit nga ndikimet negative nga njësia e energjisë.Sidoqoftë, volantët e konstruksionit të ngurtë, për shkak të çmimit, besueshmërisë dhe thjeshtësisë së tyre, përdoren shumë gjerësisht në makinat buxhetore, shumicën e traktorëve, kamionëve dhe pajisjeve të tjera.
Çështjet e zgjedhjes, zëvendësimit dhe mirëmbajtjes së volantit
Gjatë funksionimit të motorit, volant i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme mekanike, kështu që me kalimin e kohës, ndodhin të gjitha llojet e keqfunksionimeve në të - çarje, konsumim të sipërfaqes së kontaktit me diskun e drejtuar nga tufë, konsumim dhe thyerje të dhëmbëve të kurorës, deformime. dhe madje edhe shkatërrim i plotë (pjesët prej gize i nënshtrohen kësaj).Mosfunksionimet e volantit manifestohen nga një rritje e nivelit të dridhjeve dhe zhurmës gjatë funksionimit të motorit, përkeqësimi i tufës, përkeqësimi ose pamundësia për të nisur motorin me një startues (për shkak të konsumit të ingranazhit të unazës), etj.
Më shpesh në volantët e një strukture të fortë, shkaku i problemit është ingranazhi i unazës, si dhe çarjet dhe prishjet e vetë diskut.Në gjendje normale të volantit, kurora mund të zëvendësohet, duhet marrë për zëvendësim një pjesë e të njëjtit lloj dhe model që qëndronte më parë.Nëse është e nevojshme, mund të përdorni një kurorë me një numër të ndryshëm dhëmbësh, por një zëvendësim i tillë nuk është gjithmonë i mundur.Demontimi rreptësisht i kurorës zakonisht kryhet mekanikisht - me goditje çekiçi përmes një daltë ose mjeti tjetër.Instalimi i një kurore të re kryhet me ngrohjen e saj - për shkak të zgjerimit termik, pjesa do të bjerë lehtësisht në vend, dhe pas ftohjes do të fiksohet mirë në volant.
Në volantët e damperit, shpesh ndodhin keqfunksionime më komplekse - thyerje ose shkatërrim i plotë i sustave të harkut, konsumimi i kushinetave, konsumimi i pjesëve fërkuese të disqeve, etj. Në shumicën e rasteve, volantja me dy masë nuk mund të riparohet, por zëvendësohet në montim. .Në disa situata, është e mundur të zëvendësoni kurorën dhe kushinetat, por është më mirë t'i besoni këto punë specialistëve.Diagnostifikimi i volantit të damperit kryhet si në motor ashtu edhe në pjesën e hequr.Para së gjithash, kontrollohet këndi i devijimit të volantit të drejtuar dhe reagimit, nëse këndi është shumë i madh ose, përkundrazi, volantja është bllokuar, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet.
Të gjitha punët diagnostikuese dhe zëvendësimi i volantit duhet të kryhen në përputhje me udhëzimet për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit.Për të hyrë në pjesën, në shumicën e rasteve, është e nevojshme të çmontoni kutinë e shpejtësisë dhe tufën, e cila shoqërohet me kohë dhe përpjekje shtesë.Kur instaloni një volant të ri, është e nevojshme të vëzhgoni orientimin e tufës, si dhe të përdorni lloje të caktuara të lidhësve dhe, nëse është e nevojshme, lloje lubrifikantësh.Nëse volant zgjidhet dhe zëvendësohet në mënyrë korrekte, atëherë motori dhe transmetimi do të punojnë me besueshmëri, duke kryer me siguri funksionet e tyre.
Koha e postimit: 13-07-2023