Në çdo njësi moderne të energjisë, ekziston gjithmonë një sensor i pozicionit të boshtit me gunga, mbi bazën e të cilit ndërtohen sistemet e ndezjes dhe injektimit të karburantit.Lexoni gjithçka në lidhje me sensorët e pozicionit të boshtit të gungës, llojet, modelin dhe funksionimin e tyre, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë të këtyre pajisjeve në artikull.
Qëllimi dhe vendi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës në motor
Sensori i pozicionit të boshtit me gunga (DPKV, sensori i sinkronizimit, sensori i fillimit të referencës) - një komponent i sistemit të kontrollit elektronik të motorit me djegie të brendshme;Një sensor që monitoron karakteristikat e performancës së boshtit të gungës (pozicioni, shpejtësia) dhe siguron funksionimin e sistemeve kryesore të njësisë së energjisë (ndezja, fuqia, shpërndarja e gazit, etj.).
Motorët modernë me djegie të brendshme të të gjitha llojeve në pjesën më të madhe janë të pajisur me sisteme kontrolli elektronik, të cilët marrin përsipër plotësisht funksionimin e njësisë në të gjitha mënyrat.Vendin më të rëndësishëm në sisteme të tilla e zënë sensorë - pajisje speciale që gjurmojnë karakteristika të caktuara të motorit dhe transmetojnë të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik (ECU).Disa sensorë janë kritikë për funksionimin e njësisë së fuqisë, duke përfshirë sensorin e pozicionit të boshtit të gungës.
DPKV mat një parametër - pozicionin e boshtit të gungës në çdo moment të kohës.Bazuar në të dhënat e marra, përcaktohet shpejtësia e boshtit dhe shpejtësia këndore e tij.Duke marrë këtë informacion, ECU zgjidh një gamë të gjerë detyrash:
● Përcaktimi i momentit TDC (ose TDC) të pistonëve të cilindrave të parë dhe/ose të katërt;
● Kontrolli i sistemit të injektimit të karburantit - përcaktimi i momentit të injektimit dhe kohëzgjatja e injektorëve;
● Kontrolli i sistemit të ndezjes - përcaktimi i momentit të ndezjes në secilin cilindër;
● Kontrolli i sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave;
● Kontrolli i funksionimit të komponentëve të sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit;
● Kontrolli dhe korrigjimi i funksionimit të sistemeve të tjera të lidhura me motorin.
Kështu, DPKV siguron funksionimin normal të njësisë së energjisë, duke përcaktuar plotësisht funksionimin e dy sistemeve të saj kryesore - ndezjen (vetëm në motorët me benzinë) dhe injektimin e karburantit (në injektorët dhe motorët me naftë).Gjithashtu, sensori doli të jetë i përshtatshëm për kontrollin e sistemeve të tjera motorike, funksionimi i të cilave sinkronizohet drejtpërdrejt ose indirekt me pozicionin dhe shpejtësinë e boshtit.Një sensor i dëmtuar mund të prishë plotësisht funksionimin e motorit, kështu që ai duhet të zëvendësohet.Por, përpara se të blini një DPKV të ri, duhet të kuptoni llojet e këtyre pajisjeve, dizajnin dhe funksionimin e tyre.
Llojet, dizajni dhe parimi i funksionimit të DPKV
Pavarësisht nga lloji dhe dizajni, sensorët e pozicionit të boshtit të gungës përbëhen nga dy pjesë:
● Sensori i pozicionit;
● Disku kryesor (disk sinkronizimi, disku i sinkronizimit).
DPKV vendoset në një kuti plastike ose alumini, e cila montohet me anë të një kllapa pranë diskut kryesor.Sensori ka një lidhës elektrik standard për t'u lidhur me sistemin elektrik të automjetit, lidhësi mund të vendoset si në trupin e sensorit ashtu edhe në kabllon e tij me gjatësi të shkurtër.Sensori është i fiksuar në bllokun e motorit ose në një kllapa të veçantë, ndodhet përballë diskut master dhe në procesin e funksionimit numëron dhëmbët e tij.
Sensori i pozicionit të boshtit me gunga në motorë të ndryshëm
Disku kryesor është një rrotull ose rrotë, përgjatë periferisë së së cilës ka dhëmbë të një profili katror.Disku është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në rrotullën e boshtit të gungës ose drejtpërdrejt në gishtin e tij, gjë që siguron rrotullimin e të dy pjesëve me të njëjtën frekuencë.
Funksionimi i sensorit mund të bazohet në fenomene dhe efekte të ndryshme fizike, më të përhapurit janë pajisjet e tre llojeve:
● Induktive (ose magnetike);
● Bazuar në efektin Hall;
● Optike (e lehtë).
Secili prej llojeve të sensorëve ka karakteristikat e veta të projektimit dhe parimin e funksionimit.
DPKV induktive (magnetike).Në zemër të pajisjes është një bërthamë magnetike e vendosur në një mbështjellje (spiral).Funksionimi i sensorit bazohet në efektin e induksionit elektromagnetik.Në pushim, fusha magnetike në sensor është konstante dhe nuk ka rrymë në mbështjelljen e tij.Kur dhëmbi metalik i diskut master kalon pranë bërthamës magnetike, fusha magnetike rreth bërthamës ndryshon befas, gjë që çon në induksionin e rrymës në mbështjellje.Kur disku rrotullohet, një rrymë alternative e një frekuence të caktuar ndodh në daljen e sensorit, i cili përdoret nga ECU për të përcaktuar shpejtësinë e boshtit të gungës dhe pozicionin e tij.
Ky është dizajni më i thjeshtë i sensorit, ai përdoret gjerësisht në të gjitha llojet e motorëve.Avantazhi i pajisjeve të këtij lloji është funksionimi i tyre pa furnizim me energji elektrike - kjo bën të mundur lidhjen e tyre me vetëm një palë tela direkt në njësinë e kontrollit.
Sensori i efektit Hall.Sensori bazohet në një efekt të zbuluar nga fizikani amerikan Edwin Hall pothuajse një shekull e gjysmë më parë: kur rryma kalon nëpër dy anët e kundërta të një pllake të hollë metalike të vendosur në një fushë magnetike konstante, tensioni shfaqet në dy anët e tjera të saj.Sensorët modernë të këtij lloji janë ndërtuar mbi çipa të specializuar Hall të vendosur në një kuti me bërthama magnetike, dhe disqet kryesore për to kanë dhëmbë të magnetizuar.Sensori funksionon thjesht: në pushim, ka një tension zero në daljen e sensorit, kur kalon dhëmbi i magnetizuar, tensioni shfaqet në dalje.Ashtu si në rastin e mëparshëm, kur disku kryesor rrotullohet, një rrymë alternative lind në daljen e DPKV, e cila furnizohet me ECU.
Sensori induktiv i pozicionit të boshtit të gungës
Ky është një sensor më kompleks, i cili, megjithatë, siguron saktësi të lartë të matjes në të gjithë gamën e shpejtësisë së boshtit të gungës.Gjithashtu, sensori Hall kërkon një furnizim të veçantë me energji elektrike për funksionimin, kështu që lidhet me tre ose katër tela.
Sensorë optikë.Baza e sensorit është një palë burim drite dhe marrës (LED dhe fotodiodë), në hendekun midis të cilit ka dhëmbë ose vrima të diskut kryesor.Sensori funksionon thjesht: disku, kur rrotullohet në intervale të ndryshme, e tejkalon LED-in, si rezultat i së cilës një rrymë pulsuese formohet në daljen e fotodiodës - përdoret nga njësia elektronike për matje.
Aktualisht, sensorët optikë janë me përdorim të kufizuar, për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të tyre në motor - pluhuri i lartë, mundësia e tymit, ndotja me lëngje, papastërtitë e rrugës, etj.
Disqet kryesore të standardizuara përdoren për të punuar me sensorë.Një disk i tillë ndahet në 60 dhëmbë të vendosur çdo 6 gradë, ndërsa në një vend të diskut nuk ka dy dhëmbë (disku sinkronizues i tipit 60-2) - ky kalim është fillimi i rrotullimit të boshtit të gungës dhe siguron sinkronizimin e sensorit, ECU dhe sistemet shoqëruese.Zakonisht, dhëmbi i parë pas kapërcimit përkon me pozicionin e pistonit të cilindrit të parë ose të fundit në TDC ose TDC.Ekzistojnë gjithashtu disqe me dy kërcime dhëmbësh të vendosura në një kënd prej 180 gradë me njëri-tjetrin (disku sinkronizues i llojit 60-2-2), disqe të tillë përdoren në disa lloje të njësive të energjisë me naftë.
Disqet kryesore për sensorët induktivë janë bërë prej çeliku, ndonjëherë në të njëjtën kohë me rrotullën e boshtit të gungës.Disqet për sensorët Hall janë bërë shpesh prej plastike dhe magnet të përhershëm janë të vendosur në dhëmbët e tyre.
Si përfundim, vërejmë se DPKV përdoret shpesh si në bosht me gunga ashtu edhe në bosht me gunga, në rastin e fundit, përdoret për të monitoruar pozicionin dhe shpejtësinë e boshtit me gunga dhe për të bërë rregullime në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Instalimi i tipit induktiv DPKV dhe disku master
Si të zgjidhni dhe zëvendësoni saktë sensorin e boshtit të gungës
DPKV luan një rol kyç në motor, mosfunksionimet e sensorit çojnë në një përkeqësim të mprehtë të funksionimit të motorit (fillim i vështirë, funksionim i paqëndrueshëm, ulje e karakteristikave të fuqisë, shpërthim, etj.).Dhe në disa raste, nëse DPKV dështon, motori bëhet plotësisht i pafuqishëm (siç tregohet nga sinjali i Kontrollit të Motorit).Nëse ka probleme të përshkruara me funksionimin e motorit, atëherë duhet të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës dhe në rast të mosfunksionimit të tij, të kryeni një zëvendësim.
Së pari, duhet të inspektoni sensorin, të kontrolloni integritetin e trupit, lidhësit dhe telave të tij.Sensori induktiv mund të kontrollohet me një testues - mjafton të matni rezistencën e mbështjelljes, të cilën sensori i punës e ka në intervalin 0.6-1.0 kOhm.Sensori Hall nuk mund të kontrollohet në këtë mënyrë, diagnostikimi i tij mund të kryhet vetëm në pajisje speciale.Por mënyra më e lehtë është të instaloni një sensor të ri, dhe nëse motori fillon, atëherë problemi ishte pikërisht në mosfunksionimin e DPKV-së së vjetër.
Për të zëvendësuar, duhet të zgjidhni një sensor vetëm të llojit që është instaluar në makinë dhe të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve.Sensorët e një modeli tjetër mund të mos përshtaten në vend ose të bëjnë gabime të rëndësishme në matje dhe, si rezultat, të prishin funksionimin e motorit.DPKV duhet të ndryshohet në përputhje me udhëzimet e riparimit të automjetit.Zakonisht, mjafton të shkëputni lidhësin elektrik, të hiqni një ose dy vida / bulona, të hiqni sensorin dhe të instaloni një të ri në vend.Sensori i ri duhet të vendoset në një distancë prej 0,5-1,5 mm nga fundi i diskut kryesor (distanca e saktë tregohet në udhëzime), kjo distancë mund të rregullohet me rondele ose në një mënyrë tjetër.Me zgjedhjen e duhur të DPKV dhe zëvendësimin e tij, motori do të fillojë menjëherë të funksionojë, vetëm në disa raste do të jetë e nevojshme të kalibroni sensorin dhe të rivendosni kodet e gabimit.
Koha e postimit: 13-07-2023