Për kontroll të rehatshëm dhe të palodhshëm të transmetimit në makinat moderne, përdoret një tufë hidraulike, një nga rolet kryesore në të cilën luhet nga cilindri kryesor.Lexoni në lidhje me cilindrin kryesor të tufës, llojet, modelin dhe funksionimin e tij, zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë në këtë artikull.
Çfarë është një cilindër kryesor i tufës?
Cilindri kryesor i tufës (GVC) - një njësi lëvizëse hidraulike për ndezjen dhe fikjen e tufës së transmetimeve të kontrolluara me dorë (transmetimet manuale);Një cilindër hidraulik që konverton forcën nga këmba e shoferit në presionin e lëngut të punës në qarkun e lëvizjes.
GVC është një nga komponentët kryesorë të aktivizuesit hidraulik të tufës.Cilindrat master dhe skllav, të lidhur me një tubacion metalik, formojnë një qark të mbyllur të makinës hidraulike, me ndihmën e të cilit tufa fiket dhe fiksohet.GVC është instaluar direkt pas pedalit të tufës dhe lidhet me të nga një shufër (shtytës), cilindri i skllevërve është montuar në kutinë e tufës (zile) dhe lidhet me një shufër (shtytës) me pirunin e lirimit të tufës.
Cilindri kryesor luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e transmisionit, kur prishet, drejtimi i mjetit bëhet i vështirë ose plotësisht i pamundur.Por për të bërë një blerje të një cilindri të ri, është e nevojshme të kuptoni modelin dhe tiparet e këtij mekanizmi.
Llojet e cilindrave kryesorë të tufës
Të gjitha GCP-të kanë në thelb të njëjtin dizajn dhe parim të funksionimit, por ndahen në disa lloje sipas vendndodhjes dhe modelit të rezervuarit me lëngun e punës, numrit të pistonëve dhe modelit të përgjithshëm të trupit.
Sipas vendndodhjes dhe dizajnit të rezervuarit, cilindrat janë:
● Me një rezervuar të integruar për lëngun e punës dhe një rezervuar në distancë;
● Me një rezervuar në distancë;
● Me një rezervuar të vendosur në trupin e cilindrit.
| Cilindri kryesor i tufës me rezervuar të integruar | Cilindri kryesor i tufës me rezervuar në distancë | Cilindri kryesor i tufës me rezervuar të montuar në trup |
Lloji i parë i GCS është një dizajn i vjetëruar që përdoret rrallë sot.Një mekanizëm i tillë është instaluar vertikalisht ose në një kënd të caktuar, në pjesën e sipërme të tij ka një rezervuar me lëng pune, furnizimi i të cilit rimbushet nga rezervuari i largët.Cilindrat e tipit të dytë dhe të tretë janë tashmë pajisje më moderne, në njërën prej tyre rezervuari është i largët dhe i lidhur me cilindrin me anë të një zorrë, dhe në tjetrin rezervuari është montuar drejtpërdrejt në trupin e cilindrit.
Sipas numrit të pistonëve të GCS, ekzistojnë:
● Me një piston;
● Me dy pistona.
| Cilindri kryesor i tufës me një piston | Cilindri kryesor i tufës me dy pistona |
Në rastin e parë, shtytësi është i lidhur me një piston të vetëm, kështu që forca nga pedali i tufës transmetohet drejtpërdrejt në lëngun e punës.Në rastin e dytë, shtytësi lidhet me një piston të ndërmjetëm, i cili vepron në pistonin kryesor dhe më pas në lëngun e punës.
Më në fund, GCA-të mund të kenë karakteristika të ndryshme të projektimit, për shembull - në disa makina, kjo pajisje është bërë në një rast të vetëm me cilindrin kryesor të frenave, cilindrat gjithashtu mund të vendosen vertikalisht, horizontalisht ose në një kënd të caktuar, etj.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të cilindrave kryesorë të tufës
Diagrami tipik i makinës hidraulike të lëshimit të tufës
Më e thjeshta është rregullimi i GCS me një rezervuar të hequr dhe të instaluar në trup.Baza e pajisjes është një kuti e derdhur cilindrike, mbi të cilën bëhen vrimat për montimin e bulonave dhe pjesëve të tjera.Në njërën skaj, trupi mbyllet me një prizë të filetuar ose një prizë me një pajisje për lidhjen me tubacionin.Nëse trupi është i mbyllur me një prizë të verbër, atëherë montimi ndodhet në sipërfaqen anësore të cilindrit.
Në pjesën e mesme të cilindrit, ka një pajisje për lidhjen me rezervuarin me anë të një zorrë ose një ndenjëse për instalimin e rezervuarit direkt në trup.Nën montimin ose në sediljen në kutinë e cilindrit, bëhen dy vrima: një vrimë kompensimi (hyrje) me diametër të vogël dhe një vrimë e tejmbushjes me diametër të rritur.Vrimat janë rregulluar në atë mënyrë që kur lëshohet pedali i tufës, vrima e kompensimit është e vendosur përpara pistonit (nga ana e qarkut të makinës), dhe vrima e anashkalimit është e vendosur prapa pistonit.
Një pistoni është instaluar në zgavrën e trupit, në njërën anë të së cilës ka një shtytës të lidhur me pedalin e tufës.Fundi i trupit në anën shtytëse është i mbuluar me një kapak gome mbrojtëse të valëzuar.Kur pedali i tufës shtypet, pistoni tërhiqet në pozicionin ekstrem nga një pranverë kthyese e vendosur brenda cilindrit.GCA-të me dy piston përdorin dy pistona të vendosur njëri pas tjetrit, midis pistonëve ka një unazë O (manshe).Përdorimi i dy pistonëve përmirëson ngushtësinë e qarkut të lëvizjes së tufës dhe rrit besueshmërinë e të gjithë sistemit.
Kallam.Kjo është baza e shufrës lidhëse që lidh kokat dhe siguron transferimin e forcës nga koka e pistonit në manovër.Gjatësia e shufrës përcakton lartësinë e pistonëve dhe goditjen e tyre, si dhe lartësinë e përgjithshme të motorit.Për të arritur ngurtësinë e kërkuar, profile të ndryshme janë bashkangjitur në shufra:
● Rrezja I me vendosjen e rafteve pingul ose paralel me boshtet e kokave;
● Kryqëzimi.
Më shpesh, shufrës i jepet një profil me rreze I me një rregullim gjatësor të rafteve (në të djathtë dhe në të majtë, nëse shikoni shufrën lidhëse përgjatë boshteve të kokave), pjesa tjetër e profileve përdoren më rrallë.
Një kanal është shpuar brenda shufrës për të furnizuar vajin nga koka e poshtme në kokën e sipërme, në disa shufra lidhëse bëhen kthesa anësore nga kanali qendror për të spërkatur vaj në muret e cilindrit dhe pjesë të tjera.Në shufrat me rreze I, në vend të një kanali të shpuar, mund të përdoret një tub metalik i furnizimit me vaj të lidhur me shufrën me kllapa metalike.
Zakonisht, shufra shënohet dhe shënohet për instalimin e saktë të pjesës.
Koka e pistonit.Në kokë është gdhendur një vrimë, në të cilën shtypet një mëngë bronzi, e cila luan rolin e një kushinete të thjeshtë.Një kunj pistoni është instaluar në mëngë me një hendek të vogël.Për të lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit të kunjit dhe mëngës, në këtë të fundit bëhet një vrimë për të siguruar rrjedhjen e vajit nga kanali brenda shufrës së shufrës lidhëse.
Kokë fiksime.Kjo kokë është e shkëputshme, pjesa e poshtme e saj është bërë në formën e një mbulesë të lëvizshme të montuar në shufrën lidhëse.Lidhësi mund të jetë:
● Drejt - rrafshi i lidhësit është në kënd të drejtë me shufrën;
● Oblique - rrafshi i lidhësit bëhet në një kënd të caktuar.
| Shufra lidhëse me lidhës të drejtë kapak | Shufra lidhëse me lidhës të zhdrejtë të kapakut |
Cilindra të tillë funksionojnë si më poshtë.Kur lëshohet pedali i tufës, pistoni është në pozicionin ekstrem nën ndikimin e sustës së kthimit dhe presioni atmosferik mbahet në qarkun e lëvizjes së tufës (pasi zgavra e punës e cilindrit është e lidhur me rezervuarin përmes vrimës së kompensimit).Kur shtypet pedali i tufës, pistoni lëviz nën ndikimin e forcës së këmbës dhe tenton të ngjesh lëngun në qarkun e makinës.Kur pistoni lëviz, vrima e kompensimit mbyllet dhe presioni në qarkun e drejtimit rritet.Në të njëjtën kohë, lëngu rrjedh nëpër portën e anashkalimit prapa anës së pasme të pistonit.Për shkak të rritjes së presionit në qark, pistoni i cilindrit të punës lëviz dhe lëviz pirunin e lirimit të tufës, i cili shtyn kushinetën e lëshimit - tufa është e shkëputur, mund të ndryshoni marshin.
Në momentin e lëshimit të pedalit, pistoni në GVC kthehet në pozicionin e tij origjinal, presioni në qark bie dhe tufa futet.Kur pistoni kthehet, lëngu i punës i akumuluar pas tij shtrydhet përmes portës së anashkalimit, gjë që çon në një ngadalësim të lëvizjes së pistonit - kjo siguron një kyçje të qetë të tufës dhe kthimin e të gjithë sistemit në origjinalin e tij. shteti.
Nëse ka një rrjedhje të lëngut të punës në qark (e cila është e pashmangshme për shkak të ngushtësisë së pamjaftueshme të nyjeve, dëmtimit të vulave, etj.), atëherë sasia e kërkuar e lëngut vjen nga rezervuari përmes vrimës së kompensimit.Gjithashtu, kjo vrimë siguron qëndrueshmërinë e vëllimit të lëngut të punës në sistem kur ndryshon temperatura e tij.
Dizajni dhe funksionimi i cilindrit me një rezervuar të integruar për lëngun e punës është disi i ndryshëm nga ai i përshkruar më sipër.Baza e këtij GVC është një trup i derdhur i montuar vertikalisht ose në një kënd.Në pjesën e sipërme të trupit ka një rezervuar për lëngun e punës, nën rezervuar ka një cilindër me një pistoni të ngarkuar me pranverë, dhe një shtytës i lidhur me pedalin e tufës kalon përmes rezervuarit.Në murin e rezervuarit mund të ketë një prizë për mbushjen e lëngut të punës ose një pajisje për t'u lidhur me rezervuarin në distancë.
Pistoni në pjesën e sipërme ka një prerje, një vrimë me diametër të vogël është shpuar përgjatë pistonit.Shtytësi është i instaluar sipër vrimës, në gjendje të tërhequr ka një hendek midis tyre përmes të cilit lëngu i punës futet në cilindër.
Një GVC e tillë funksionon lehtësisht.Kur lëshohet pedali i tufës, vërehet presioni atmosferik në qarkun hidraulik, tufa është e kyçur.Në momentin e shtypjes së pedalit, shtytësi lëviz poshtë, mbyll vrimën në piston, duke vulosur sistemin dhe e shtyn pistonin poshtë - presioni në qark rritet, dhe cilindri i punës aktivizon pirunin e lirimit të tufës.Kur pedali lëshohet, proceset e përshkruara kryhen në rend të kundërt.Rrjedhjet e lëngut të punës dhe ndryshimet në vëllimin e tij për shkak të ngrohjes kompensohen përmes një vrime në piston.
Zgjedhja e duhur, riparimi dhe zëvendësimi i GVC-ve
Gjatë funksionimit të automjetit, GCC i nënshtrohet ngarkesave të larta, gjë që çon në konsumimin gradual të pjesëve të tij individuale, kryesisht prangat e pistonit (pistonët) dhe vulat e gomës.Veshja e këtyre përbërësve manifestohet nga rrjedhjet e lëngut të punës dhe përkeqësimi i tufës (ulje e pedalit, nevoja për të shtrydhur pedalin disa herë, etj.).Problemi zgjidhet duke zëvendësuar pjesët e konsumuara - për këtë ju duhet të blini një çantë riparimi dhe të kryeni punë të thjeshtë.Çmontimi, çmontimi, zëvendësimi i pjesëve dhe instalimi i cilindrit duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit.
Në disa raste, ka keqfunksionime fatale të cilindrit kryesor të tufës - çarje, thyerje të strehës, thyerje të pajisjeve, etj. Për zëvendësim, duhet të zgjidhni një cilindër të të njëjtit lloj dhe numër katalogu që ishte instaluar në makinë më herët , përndryshe cilindri ose nuk do të mund të instalohet fare, ose tufa nuk do të funksionojë siç duhet.
Pas instalimit të një GVC të re, është e nevojshme të rregulloni tufën në përputhje me rekomandimet e udhëzimeve.Zakonisht, rregullimi kryhet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës (duke përdorur dadon e duhur) të pedalit dhe pozicionin e shtytësit të pistonit, rregullimi duhet të vendoset nga goditje e lirë e pedalit të tufës të rekomanduar nga prodhuesi i makinës (25 -45 mm për makina të ndryshme).Në të ardhmen, është e nevojshme të rimbushni nivelin e lëngut në rezervuar dhe të monitoroni shfaqjen e rrjedhjeve në sistem.Me rregullimin e duhur dhe mirëmbajtjen e rregullt, GVC-të dhe i gjithë ngasja e tufës do të ofrojnë kontroll të sigurt të transmisionit në të gjitha kushtet.
Koha e postimit: Gusht-05-2023